La VTV es un tema recurrente en charlas entre motociclistas, ya que hay mucha desinformación al respecto. Te contamos nuestra experiencia y todo lo que tenés que saber sobre la verificación técnica vehicular.
La Verificación Técnica Vehicular (VTV) es un requisito obligatorio en Argentina para circular por muchas jurisdicciones de nuestro territorio nacional, y las motos no están exentas, por lo que su certificado es parte de la documentación necesaria a llevar con nosotros, como lo es el registro de conducir, la cedula verde (o la azul autorizante) y la tarjeta de seguro obligatorio.
En un control de rutina, las autoridades pertinentes nos pueden solicitar el certificado de la Verificación Técnica Vehicular vigente. De no tenerlo como corresponde, ha habido casos de labrado de multas, retención del registro de conducir y hasta secuestro de la moto.
Tal y como corresponde, verificamos anualmente la flota de motos de nuestra redacción, de acuerdo a cada uno de sus vencimientos. En esta oportunidad, le tocó la VTV a un Yamaha NM-X 155, y nos pareció interesante contarles todo el procedimiento para llevarla a cabo.
A continuación, te contamos todo lo que tenés que saber para verificar tu moto.
¿A partir de cuándo y cada cuanto realizar la VTV?
Las motos deben ser verificadas a partir del primer año, contando desde que fueron retiradas de 0km, sin importar cuantos kilómetros lleven recorridos.
Una vez realizada la primera verificación, se vuelve a verificar al año, antes de la fecha de vencimiento que indica la oblea/comprobante.
¿Motos de que cilindrada deben ser verificadas?
Todas las motos deben ser verificadas luego de un año de antigüedad, sin importar cilindrada ni kilómetros recorridos.
¿Cómo pido un turno?
Desde hace un tiempo ya, la asignación de turnos es solamente online. https://rto.mendoza.gov.ar/
Importante: no presentarse en la planta verificadora sin turno porque no serán atendidos.
De acuerdo a la radicación de la moto, debemos solicitar el turno en la web correspondiente. Por ejemplo, para Mendoza https://rto.mendoza.gov.ar/
Allí, completando todos los datos requeridos, podremos elegir la planta (en el caso de que haya más de una) y la fecha y hora para asistir, de acuerdo a la disponibilidad de turnos.
Dependiendo de la jurisdicción que se trate, podremos abonar de manera online, generar el cupón de pago o pagar de manera presencial en la planta verificadora.
¿Quién puede verificar?
No hace falta que concurra el titular de la moto. Cualquier persona mayor de edad, con la documentación necesaria, puede verificar la moto.
¿Qué documentación debo llevar?
En el caso de ser la primera verificación de la moto, debe llevarse el Título de Propiedad.
Sino, solo bastará con el DNI, registro de conducir y la cedula verde o la azul autorizante.
¿Qué precio tiene la VTV?
Los precios vigentes se pueden verificar en la web de la jurisdicción que corresponda según la radicación de la moto. Tener en cuenta que, según la jurisdicción, verificar antes del vencimiento tiene un descuento en la tarifa.
¿Qué se revisa en la VTV?
Funcionamiento de luces y bocina
Correcta instalación y estado de espejos retrovisores
Estado y correcta fijación de chapa patente
Nivel de ruido del sistema de escape (db)
Emisión de gases
Suspensión (inspección manual)
Eficacia de los frenos
Estado de los neumáticos
Revisión ocular de chasis y pérdidas de fluidos
Nuestra Experiencia
Con domicilio en Provincia de Buenos Aires, la Verificación Técnica de vehículos tiene carácter de obligatorio, solo por eso y para evitar problemas al circular, es importante tenerla vigente. En condiciones ideales, este tipo de revisiones técnicas aseguran un “sano y seguro” parque de motovehículos.
Para los usuarios obsecuentes con el mantenimiento de su unidad, la Verificación Técnica no les informará de ninguna anomalía no advertida oportunamente; no obstante, para aquellos usuarios no tan detallistas, no deja de ser una revisión general y anual que puede poner en evidencia algún desgaste o mal funcionamiento de alguna parte vital de nuestra moto.
Fuente: Matias Gagliardi para Revista La Moto
Es la pregunta que vivo haciéndome y creo que va más allá del factor económico -que por supuesto influye y mucho-.
Seguramente todo lo que lean de acá en adelante ya lo sepan, lo hayan leído en otros textos o, simplemente, no lo compartan porque mucho tendrá que ver con apreciaciones mías, vivencias propias, reflexiones de charlas con otros motociclistas o percepciones de los cientos de videos que miro por internet.
Arranquemos por el principio, creo yo, que es lo que tenemos disponible para elección y voy a tratar de agruparlas de manera que esas características o diferencias sean las que hagan que uno pueda sacar conclusiones
¿Moto? ¿Scooter? ¿Cub? ¿Pista? ¿Todo terreno? Creo que una gran primera decisión de qué tipo de moto vamos a elegir tiene que ver con la postura hombre–moto. Ya que somos un todo, a diferencia del auto, y para mí es el principio de la seguridad que hombre-máquina vayan en la mayor armonía posible. Acá creo que el árbol se divide en 4 grandes ramas: ¿vas sentado, montado, parado, o acostado?
El primero, que corresponde mayormente a los scooters y cubs es una postura donde la comodidad es mayor a priori, pero la contención a la hora de doblar o de hacer cambios en la trayectoria no lo es tanto ya que los desplazamientos sobre el asiento en el eje transversal no son contenidos por nadie -salvo algunos scooter que ya cuentan con una joroba en la entrepierna para poder ayudar a mitigar esas fuerzas laterales-. A la hora de frenar los brazos reciben buena parte del peso pero también cada vez más -en modelos mas modernos- los pies, por su disposición en el carenado, ayudan a repartir algo de ese esfuerzo.
Ir montado es la enorme familia de motos en las que, creo yo, se busca un equilibrio entre comodidad y control. Por razones anatómico-genitales el ancho del asiento tiene un limite y eso hace que ya no sea tan cómodo, como en los que vas setado, y a la hora de frenar nuestros amigos también colaboren haciendo presión contra el tanque de nafta. Algunas motos tienen un formato tal que el tanque alberga parte de las piernas y eso ayuda también a la repartición de peso, que cuando frenamos, se cumple el principio de que a toda acción le corresponde una reacción igual y contraria y esa reacción es la que seria bueno dividir en la mayor cantidad de puntos de nuestro cuerpo para poder ser más equitativo.
Ir Parado es cuando tenés esa sensación que el manubrio lo tenés a la altura de los hombros y bastante cerca del cuerpo. Los codos bajan bastante (quizás hasta debajo de la línea de la mano) y eso relaja bastante los hombros, pero llevar el cuerpo muy erguido sin protección al viento hace que seamos una vela y ese esfuerzo hay que contrarrestarlo con los músculos.
¿Y porque hay motos que te obligan a ir acostado? Porque, claro, hay que ofrecer menor resistencia al viento y bajar el centro de gravedad lo máximo posible. Esas motos sin duda lo logran, así como también le piden al piloto mucho de su físico sobre todo si pasamos tiempos prolongados sobre ellas. Se cargan mucho los brazos, las piernas tienden a estar mas encogidas, si la rodilla esta por sobre la línea de la cintura genera mucha fatiga y cuello también se fatiga por demás ya que el peso del casco y levantar la mirada cuando tu cuerpo se aleja de la posición vertical es algo que ocurre muy seguido en este tipo de posturas.
Ahora, ¿la elección de la moto tiene que ver solo con la postura? La respuesta es no. Las motos hoy ofrecen mucho más que solo postura. ¿Para qué las voy a usar? ¿Cuánto tiempo diario y que tiempo tienen los trayectos que voy a hacer? ¿En qué terrenos voy a transitar? ¿Con qué clase de accesorios me desplazo a menudo?
Me subí a la moto por primera vez en 2009 y con el tiempo me di cuenta de que era algo que iba a querer hacer por el resto de mi vida, y para eso hay que mantenerse sano y salvo. Creo que en ese momento empecé a pensar si el tipo de moto podía estar relacionado con ir mas seguro por el uso que yo le daba. No estoy seguro de eso aun, pero sí saque algunas conclusiones personales que me gustaría compartir.
El elemento de seguridad más importante que tiene una moto es el freno y ahí entendí que no todas las motos se comportan de la misma manera ante esa acción tan importante. Para que una frenada sea efectiva la moto nos tiene que permitir que desde el instante en que nuestro cerebro entiende que hay frenar hasta que la moto se detuvo por completo se recorran la menor cantidad de metros posibles manteniendo la línea recta.
En ese sentido me parecen importantes varias cosas: la posibilidad de viajar con dos de los dedos de ambas manos sobre ambas manetas de freno trasero y delantero que te dan los scooters me parece muy valioso, ya que el tiempo-metros se reducen por la velocidad con la que accionas ambos frenos. El sistema de variador que tienen hace que el trabajo con el acelerador sea mucho menor y te permite siempre tener dos dedos listos para accionar. Las piernas colaboran con la simetría y el balance necesario ya que ninguna de las dos es solicitada en el caso de frenar.
También me parece importante que este tipo de configuración –ambas manetas frenando– hace que la presión sobre el manillar a la hora de frenar sea más pareja y simétrica que en una moto donde freno delantero -mano derecha- y freno trasero -pie derecho- tensionan una sola parte del cuerpo haciendo que ante una emergencia esa presión excesiva saque del equilibrio la moto.
Las motos con grandes recorridos de suspensión sobre todo en su parte delantera creo que hace que la frenada no sea tan efectiva en terrenos llanos. Ese tiempo que la moto toma para hundir todo ese desplazamiento de la horquilla hacia abajo son metros que no está frenando y va a hacer también que la moto redistribuya el peso hacia la rueda delantera excesivamente, impidiendo cualquier maniobra durante la frenada y sacando mucha capacidad a la rueda trasera, haciendo que esta tienda al bloqueo y la consecuente perdida de la trayectoria.
El comportamiento de este tipo de motos es mas peligroso en ciudad, donde parar la moto depende más de tu tiempo de reacción y de cómo la moto se comporta ante esos imprevistos repentinos. Un cruce sorpresivo, un auto que sale de un garaje, un peatón que cruza por mitad de cuadra o aquél que te abrió la puerta del auto.
Claro que si el camino es desparejo -muy común en argentina- ese recorrido puede ayudar en muchos casos a que la rueda permanezca durante un mayor tiempo en contacto con el suelo. Algo muy necesario para poder para la moto, o que un cráter no nos haga perder la trayectoria. Las motos tipo off-road, al no estar pensadas para largos trayectos a velocidades constantes tienen el guardabarros muy separado de la rueda para no acumular barro -como la tornado o la xtz-. Esa configuración hace que el viento genere turbulencias o movimientos sobre la parte delantera de la moto a velocidades de autopistas y que genere incomodidades o desvío de atenciones.
En mi experiencia personal, la protección contra el viento siento que termino siendo más un elemento de seguridad que de confort. Empecé a notar que en trayectos interurbanos me bajaba menos cansado de la moto, menos aturdido ese viento que antes impactaba contra todo el cuerpo haciendo flamear la ropa era como un esmeril constante sobre mi nivel de concentración y mi capacidad visual.
En su concepción inicial los scooters y cubs son para la ciudad, su rueda chica hace que los arranques desde cero y las maniobras cortas sean más felices, así como también su configuración del motor en horizontal en algunos casos, el tanque de nafta más bajo ayuda a que el centro de masas este más cerca del piso. Esa misma rueda chica empieza a ser enemiga de los trayectos un poco más largos lo que inevitablemente le va a sacar velocidad final.
Tuve la oportunidad de ver un accidente en donde el principal motivo fue la defectuosa reacción del piloto que llevaba dos mochilas una detrás de su espalda y otra delante de su pecho. Al frenar de golpe la de adelante se le deslizo y le impidió maniobrar. Si sos de los siempre anda con bártulos para todos lados creo que es un factor que tenés que contemplar.
Por último, y con esto me pongo la hinchada en contra y me van a ir a putear a la salida del túnel, pero el ruido -sonido- también entiendo que debería ser un factor de elección en una moto. A todos nos gusta tirar cambios, y que el sonido te pide y te pide es mas viejo que el viento. Pero me pregunto ¿ruido es lo mismo que sonido? ¿Se disfruta el ruido? ¿O se disfruta el sonido? ¿Puede un ruido excesivo o constante hacer que pierda atención o reflejos? ¿Un escape deportivo si vas a estar todo el día de semáforo en semáforo es la mejor opción? Hay escapes que de sonido no tienen nada y creo que si lo tenés martillándote la cabeza todo el día a donde vayas quizás no te des cuenta, pero seguro que te va a fatigar los sentidos y cuando tengas que reaccionar, esos instantes que te demores producto de lo aturdido que te tiene esa escopetapueden ser la diferencia entre un susto y quedar a los besos con la puerta de un auto que se te cruzó.
¿Y el sonido? Para mi arranca en los bicilíndricos y -eso que nunca tuve una-, y creo que son sonido porque ya solo con escucharlos regular se aprecian y porque no necesitan escucharse a 8 cuadras para demostrar lo que tenés entre las piernas. Pero no te dejes engañar que con estos también tenés que tener cuidado. Si sos un tira cambios serial te puede llevar a que estés llegando a las esquinas un poco mas pasado de lo que deberías solo para escuchar como sube de vueltas. Podes disfrutar, pero también suena lindo cuando metes el rebaje.
Todos somos distintos, tenemos nuestras propias impresiones cuando manejamos. De toda formas, creo que nuestra moto ideal tiene que ver con lo que mencioné al principio: sentir en todo momento que hombre y máquina son una misma cosa y que con el uso que le estés dando la cosa fluya. Y ese sentimiento están en las acciones que hacemos arriba a través de los puntos que nos conectan con ella -manos, pies, glúteos, cadera-
Creo yo que todo aquello que la moto que elegimos no esté haciendo bien para el uso que le damos, lo vamos a tener que compensar con nuestro cuerpo y eso se traduce a mayor desgaste -cansancio- y siempre lleva a una disminución de reflejos o atención.
Es clave que esta armonía a se traduzca en seguridad y diversión, que son las dos cosas que pienso cada mañana cuando me subo. Concluyendo, creo que todos los tipos de moto son buenos y divertidos en la medida que aprovechemos mayormente las características con las que fueron pensados.
No soy periodista, escritor, ni critico de moto, solo un usuario que piensa que compartiendo lo que pensamos ganamos todos.
Saludos a todos. Gracias por el espacio.
Mariano
La división de motovehículos de ACARA, presentó los números respecto al patentamiento de noviembre. Los números de dicho mes alcanzaron las 30.700 unidades de motos, esto muestra una baja del orden del 17,9% en comparación con el mes de octubre de este año.
En cuanto a las más vendidas, cinco modelos que figuran en el Top 10, son modelos 110. Si estás buscando una moto de este estilo, en esta nota te recomendamos 5 imprescindibles que se ajustan al bolsillo.
KELLER
Keller Moto cuenta en su haber con la Crono Classic 110, esta moto la podemos encontrar en versiones como Classic 110 Eco y Classic 110 Full. Esta moto es fabricada en la planta de Córdoba y está diseñada para el uso diario y recreativo.
Cuenta con gran maniobrabilidad, la cual garantiza una respuesta rápida y placentera. En cuanto a equipamiento, se destaca por su compartimiento amplio para guardar cualquier tipo de objetos, el medidor de combustible en el tablero, cargador USB para teléfono móvil, arranque eléctrico y a patada, nuevas gráficas a los lados, entre otras. Cuenta con un tanque de 4 lts de capacidad.
La principal diferencia de estas CUB, es que la Classic Eco 110 equipa un motor de 107 cc, refrigerado por aire. Mientras que la Classic Full luce un motor de 107 ml SOHC, refrigerado por aire. Para ambos casos la potencia es de 7 CV a 8.000 rpm.
ZANELLA
Zanella, la marca por excelencia de motos en el país nos ofrece para el sector CUB la Due 110, en versiones Classic y Luxury y la ZB 110, en versiones AT, Base y Full.
DUE 110
Su diseño es ideal para el uso cotidiano y tiene un rendimiento óptimo. Posee una capacidad para más de 140 kg de carga. En cuanto a disponibilidad, se la puede encontrar en tres colores distintos.
Esta CUB cuenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos, de 110 cc refrigerado por aire. El arranque es eléctrico y a patada. Puede entregar una potencia de 9 CV y su transmisión es de 4 marchas. El tanque tiene capacidad para 3,5 lts.
ZB 110
Este clásico de Zanella nos ofrece un motor monocilíndrico de 4 Tiempos de 107cc, de refrigeración por aire y con encendido eléctrico y a patada. Este propulsor es capaz de entregar 7.2 CV de potencia. Gracias a la tecnología japonesa que emplea este equipo, esta moto tiene un 23% menos de consumo, lo que se traduce en menor gasto para la persona. El consumo es de 1.6 Lts/100 km.
La principal diferencia entre la ZB 100 Base y la Full, además de detalles de diseño, es la transmisión. En la versión Base esta es semiautomática de cuatro marchas, mientras que en la versión full es Automática de cuatro marchas.
Esta Zanella cuenta con faros LED, cargador USB, tablero iluminado, capacidad de carga de objetos, entre otros detalles.
Para más información sobre estas motos, financiación y más, pueden consultar a Pueyrredón Motos por WhatsApp al 2612184707 o visitar el concesionario en Carola Lorenzini 50, Godoy Cruz.
Las vimos en el Salón Internacional de la Moto el pasado mes de Octubre en La Rural. Junto con la New Biz 125 fueron las novedades de Honda en la muestra más importante que nuestro país haya tenido para el sector de la motocicleta y que, por suerte, fue un éxito en un momento en el que el sector necesitaba de buenas noticias.
En su momento fueron dos productos que la marca estaba mostrando como novedades, pero no anunció un precio de venta -si nos tiraron un aproximado- y tampoco el momento en que las motos llegarían al país. Todas las semanas en Motoblog navegamos las páginas de las marcas para ver si tienen alguna novedad. A veces se encuentra información antes de que los encargados de prensa te envíen una gacetilla. Y anoche, en la de Honda, nos encontramos con la novedad de que las nuevas CB300R y CB1000R ya se encontraban publicadas con precio y todo. Y algo que aprendimos de Autoblog es que si hay precio, hay lanzamiento.
Así que con la información oficial y las fichas técnicas podemos hablar un poco de cada una de ellas. Más allá de este diseño denominado neo sport café, cada una de ellas llega para llenar un vacío en el lineup de la marca. La 300 a cubrir el hueco que quedaba entre la CB250Twister y la CB500F y la de cilindrada completa -es decir 1000- para poner a Honda a competir de nuevo en el segmento de las naked picantes.
En el caso de la menor, más allá del novedoso diseño retro moderno, lo más importante es la tecnología que incorpora. La iluminación de la moto es full LED, incluyendo los intermitentes y la luz diurna de led continuo. Además suma un tablero de LCD con bastante información, aunque no incluye indicador de marcha -no costaba nada-, que siempre es útil. Por el lado de las suspensiones, adelante lleva una horquilla invertida de 41 mm y atrás un monoshock con 5 niveles de precarga montado sobre el típico basculante Pro-link de acero prensado.
A esto se suma un disco delantero de 296 mm con pinzas de anclaje radial Nissin de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mm y pinzas de dos pistones. Todo esto asistido por un sistema ABS de doble canal. Por lo que pudimos ver en el Salón, viene con cubiertas Dunlop 110/70/17 adelante y 150/60/17 atrás.
El motor es el mismo que equipa a la CBR300R que probamos hace unos meses, se trata de un monocilíndrico de 286 cc, de refrigeración líquida y alimentación por inyección electrónica PGM-FI, que eroga unos 31 caballos de potencia a 8.500 rpm y posee un torque máximo de casi 28 Nm a 7.500 rpm. En cuanto a la capacidad del tanque de combustible, en su página Honda indica que carga 13 litros, pero en la ficha técnica acusa unos 10 litros. Creemos que esta última cifra es la correcta. De todas maneras es un motor bastante económico y con esa carga tiene una autonomía aceptable.
La transmisión es de 6 velocidades y la moto, sin el piloto y con todos los fluidos cargados, pesa alrededor de 145 kilos.
Por el lado de la CB1000R, es toda una novedad para nuestro mercado y lo único que la une a la CB3o0R es el diseño que aquella copió de esta-. Por todo lo demás, estamos en una liga totalmente diferente y otro nivel de componentes. Todo es más, obviamente.
La iluminación es full LED, pero en el faro delantero, en lugar de tener un biselado en metal, esta tiene una luz diurna de LED continuo que da toda la vuelta -o casi-. El display de cristal líquido, de muy buen diseño, tiene muchísima información -incluyendo el indicador de marcha en el centro del tacómetro-.
Las suspensiones corren por cuenta de Showa. Adelante tiene una horquilla invertida totalmente ajustable con el sistema SFF-BP y atrás un monoshock, también de Showa, montado sobre un basculante monobrazo de aleación. Frenos por parte de Tokico con doble disco delantero de 310 mm y calipers de cuatro pistones y un disco de 256 mm atrás con pinza de dos pistones.
Pero sin dudas lo más importante de esta moto está en la planta impulsora. Se trata de un cuatro cilindros ebn línea y 998 cc, DOHC con refrigeración por líquido -no se si les suena- que produce unos nada despreciables 143 caballos de potencia a 10.500 rpm y un torque máximo de 104 Nm a 8.250 rpm. Es decir, una naked con diseño retro, con la que se puede ir a un track day y no desentonar para nada -espero que nos la presten para esto-. Si, también se puede pasear.
Además del sistema ride by wire, o gracias a este, la moto tiene 4 programas de potencia -Rain, Standard, Sport y User- donde entran en juego muchas variables: potencia, control de tracción y freno motor. Y para poner todo esto en el piso lo hace a través de cubiertas Bridgestone Battlax 120/70/17 adelante y 190/55/17 atrás.
Cuyomotor buscó el casco y el resto del equipo para traerles un nuevo test drive de motos. Esta vez la elegida fue la Honda Twister 125.
Gracias a la gente de Pueyrredón Motos pudimos probar esta moto de la empresa japonesa y en esta nota te contamos con lujo de detalle como se porta.
¿QUIÉN ES?
Se trata de la última entrega de Honda para Argentina, la hermana más chica de la conocida CB 250 Twister.
¿QUÉ ES?
Es una moto de 125 cc pensada para uso netamente urbano, está ensamblada en la planta de Honda ubicada en Campana, Provincia de Buenos Aires, y viene a ocupar un lugar que estaba vacante en los modelos de la marca de baja cilindrada, donde competirá mano a mano con la Yamaha YBR125.
¿DÓNDE LO PROBAMOS?
Aprovechando que los días están agradables, llevamos a la Twister 125 al Parque General San Martín de Mendoza para probar a fondo esta nueva máquina.
DISEÑO
La estética es uno de los puntos fuertes de la Twister 125. Viene con dos semicarenados acoplados al tanque, similares a los que trae la versión 250, guardabarros y mascara delantera al tono. La estética es muy futurista a pesar de tener relojes analógicos. Viene además, con llantas de aleación de 18” y está disponible en tres colores: rojo, azul y negro.
MOTORIZACIONES
El motor es el mismo que equipa a la CB1, un OHC de 125cc sometido a una reingeniería profunda para optimizar rodamientos y ángulos de funcionamiento, lo que hace que este pequeño monocilíndrico carburado supere los 10cv de potencia con uno de los menores consumos del mercado. Está acompañado por una caja tradicional 4 velocidades.
EQUIPAMIENTO, TECNOLOGÍA Y CONFORT
El andar de la moto es excelente. No hay casi vibraciones y la respuesta de la ciclística es excelente tanto para maniobras y frenado, como en cuanto a la comodidad y confort de marcha. Viene equipada con un tablero analógico muy completo, con tacómetro, velocímetro, indicador de marcha y de combustible.
Una vez más Yamaha Motor Argentina vuelve a sorprender, ahora con el lanzamiento de la nueva FZ25. Con un diseño exclusivo y un rendimiento óptimo, esta FZ llegó para quedarse. Bajo el slogan “Todo llega y llega con todo”, se lanzó al mercado local la nueva FZ25, una moto de calle imponente, liviana y con espíritu deportivo.
La compañía japonesa desplegó así en el mercado uno de los modelos más esperados, el cual ya está disponible también en Mendoza en Pueyrredón Motos.
La nueva FZ25 combina diseño y un óptimo rendimiento. Tiene un motor monocilíndrico de 249cc, 4T, SOHC, refrigerado por aire y sistema de alimentación de inyección electrónica. Además, está diseñado bajo el concepto Blue Core, que proporciona un gran rendimiento y eficiencia de consumo de combustible. Posee freno a disco en ambas ruedas. Su chasis diamante junto con la suspensión y su escape Mid-ship hacen que sea un modelo maniobrable, equilibrado y ágil.
La FZ25 hereda el estilo deportivo de la familia FZ. Su diseño de chasis tipo diamante combina a la perfección comodidad y deportividad. Además, el desarrollo de sus componentes ayuda a reducir el peso de la FZ25, logrando 146 Kg en orden de marcha. El asiento es amplio, recubierto en material antideslizante y posee doble nivel lo que mejora la visión tanto del piloto como de su acompañante. El formato del manillar y la altura del asiento proporcionan una posición de conducción cómoda, natural y deportiva.
En cuanto al equipamiento, el modelo posee luces LED en el faro delantero y trasero, tablero totalmente digital de fácil lectura con velocímetro; indicador de revoluciones del motor; indicador de combustible, consumo al instante y promedio y señal de uso de reserva; reloj; odómetro total y parcial (Trip); indicador de direccionales, luz alta, neutral e indicador Check Engine (Revisión de motor).
Yamaha Motor Argentina lanzó al mercado la nueva XSR700, una moto que combina a la perfección un estilo clásico, con tecnología vanguardista y una conducción mordenizada. La nueva XSR700 se ubica en el segmento Sport Heritagede Yamaha Motor y rinde tributo a la mítica XS650 que aún hoy sigue marcando tendencias.
Su diseño y estética son reconocibles en todo el globo. Posee un estilo clásico que está combinado con componentes de excelente calidad. Entre ellos se destaca el asiento retro en dos texturas y el subchasis trasero que le aporta un toque minimalista y posibilidades de customización. En el frontal, se incorpora un mono faro, que en conjunto con sus soportes, el cuentakilómetros de formato clásico y el depósito de combustible central de aluminio le dan un estilo “Old School”. La moto es liviana, tiene un peso en orden de marcha de 186 kg y un tanque de combustible de 14 litros.
La XSR700 tiene un motor bicilíndrico en línea de 689 cc. alimentado por inyección electrónica y con formato crossplane, lo que genera una excelente entrega de torque en los momentos de mayor exigencia. Gracias a su chasis compacto y liviano, la XSR700 brinda una gran maniobrabilidad. Esta combinación de motor y chasis hace que sea una opción perfecta no solo para nuevos usuarios, sino que también ofrece la máxima diversión para los más experimentados. Además, incluye ABS de serie para brindar mayor seguridad.
La nueva XSR700 se encuentra disponible en colores: verde, negro y gris plata.
Tal vez te has preguntado qué papeles necesita una moto para circular. En este post damos respuesta a tal interrogante.
Entonces, ¿qué papeles necesita una moto para circular? Es importante conozcas cuál es la documentación adecuada, pues muchos viajan por las rutas, calles y avenidas de la Argentina sin los papeles correspondientes. Se trata de un simple sentido de seguridad ciudadana que todos deben tener, pues las leyes se deben cumplir para evitar una anarquía vial.
Todo lo referente a la circulación de vehículos en territorio argentino se reglamenta por la Ley Nacional de Tránsito, sancionada en el año 1995 y conocida como la ley Nº 24.449. En su artículo 40, indica los tipos de licencia de conducir para cada tipo de automotor. En el caso de las motos, se necesita una licencia Clase A, “para ciclomotores, motocicletas y triciclos motorizados”.
Esta licencia siempre debés llevarla contigo cuando viajes en moto. Junto a ella, hay otros documentos obligatorios. Para conocerlos, seguí leyendo este artículo y conocerás la respuesta a la interrogante sobre ¿qué documentos necesitas para circular en moto? De ese modo, evitarás infracciones que se traducen en multas. Así podrás conducir en paz por donde desees. Recordá que las obligaciones legales son ineludibles para todos los ciudadanos.
Debés tener los documentos que indicamos a continuación si manejás una motocicleta. Si no los tenés, te exponés a multas y los agentes de tránsito incluso pueden retenerte la moto y, para sacarla, necesitás pagar una fuerta suma de dinero en impuestos. Además, queda en tu expediente una multa, que te puede generar inconvenientes. En tal sentido, anotá los papeles que necesitás portar:
Los anteriores son los documentos básicos y obligatorios por ley. Una recomendación adicional es que tengás a la mano los datos de tu seguro de motos, pues en caso de un accidente vial podés telefonear para que te auxilien. También, es de gran utilidad si sufrís un accidente grave y debés ser ingresado en una clínica de emergencia, pues el seguro cubre ese tipo de gastos.
Los anteriores son tips de índole legal que nunca debés dejar de prestarles atención. Asimimo, hay otros aspectos a considerar. Por ejemplo, una motocicleta implica más riesgos para su conductor que un auto. Esto obedece a que un motocicclista está más a la intemperie y es susceptible de lastimarse con mayor facilidad en accidentes.
Otra recomendación es que tengans contigo un documento donde estén plasmados tus datos personales: nombre, dirección, teléfonos de contacto y personas a las que se puede acudir en caso de emergencia. De ese modo, si estás inconsciente debido a un accidente en la vía, los rescatistas pueden avisar a tus conocidos. Se trata de una medida de prevención. FUENTE
