“La nueva Yamaha TT‑R230 llega para quienes quieren adentrarse en el mundo off‑road sin complicaciones. Su motor de 223 cc, arranque eléctrico, diseño ligero y características pensadas para la maniobrabilidad hacen de esta trail la opción perfecta para principiantes y entrenamientos controlados.”
Motor monocilíndrico, 4T, SOHC, refrigerado por aire, 223 cc — ideal para una conducción controlada y divertida.
Transmisión de 6 velocidades permite manejar distintos terrenos con flexibilidad.
Amortiguador trasero de gran recorrido junto con horquilla telescópica off‑road para absorber impactos y mantener la estabilidad.
Freno delantero a disco (hidráulico) para una frenada potente y segura.
Neumáticos off‑road diseñados para tracción en terrenos irregulares y variados.
Faro delantero para visibilidad mejorada en ambientes con baja iluminación.
Chasis de bajo peso que facilita la maniobrabilidad, ideal tanto para principiantes como para pilotos adultos con experiencia.
Asiento ergonómico tipo “racing-derived” que permite movilidad en la conducción.
Arranque eléctrico, cómodo y práctico, especialmente en terrenos inclinados o después de detenerse.
La TT‑R230 es reconocida como una moto trail de baja exigencia, ideal para quienes se inician en el off‑road, pero con potencia suficiente para usuarios intermedios.
Tiene un motor robusto y confiable, suspensión de largo recorrido y ruedas de tamaño completo que responden bien en terrenos exigentes, sin perder suavidad ni maniobrabilidad.
Con el respaldo de Yamaha y una configuración pensada para facilitar tu aventura inicial en tierra, la TT-R230 es la aliada perfecta para descubrir el off-road sin complicaciones. Te esperamos en Pueyrredón Motos para ayudarte a dar los primeros pasos sobre una trail confiable y divertida.
Del 4 al 7 de septiembre, Voge y Moto4Adventure te invitan a vivir una experiencia inolvidable a puro #VogeSpirit. Durante tres días recorreremos algunos de los paisajes más imponentes del Noroeste Argentino, atravesando rutas escénicas, pueblos con historia y caminos que despiertan la pasión por las dos ruedas.
Este Evolution Tour 2025 está diseñado para disfrutar a bordo de la Voge DS900X, una moto pensada para conquistar cada kilómetro con confort, potencia y estilo. Con un nivel de manejo medio, la travesía combina asfalto y ripio, brindando el escenario perfecto para los amantes de la aventura.
Día 0 – Jueves 4/9: Arribo a la ciudad de Salta, check-in en el Hotel Almería, cena y briefing con entrega del kit de bienvenida.
Día 1 – Viernes 5/9: Ruta escénica por el Dique Cabra Corral y la Quebrada de las Conchas. Almuerzo en el Hotel del Dique y noche en Cafayate.
Día 2 – Sábado 6/9: RN40 y la Quebrada de las Flechas rumbo a Cachi, pasando por Molinos y Seclantás. Cena en Cachi.
Día 3 – Domingo 7/9: Abra del Acay, Hotel de las Nubes en San Antonio de los Cobres y regreso a Salta por la Quebrada del Toro.
Traslados desde/hacia el Aeropuerto Internacional de Salta, 4 noches de alojamiento con desayuno, almuerzos, cenas, kit de bienvenida, vehículo de asistencia, líderes de travesía, fotos y video, y cena de despedida.
📅 Reservá tu lugar ahora y preparate para vivir una experiencia que combina naturaleza, camaradería y pura pasión por el motociclismo.
Maximiliano Agüero: +54 9 11 2648-2661
Gastón Baldi: +54 9 11 2047-3938
Compartimos una nota de nuestros amigos de MOTOBLOG sobre la Gilera Smash 110 FULL
Durante todos estos años de Motoblog no habíamos tenido la oportunidad de probar una Cub. Un poco por el perfil que esta comunidad fue tomando y otro tanto porque no se trató de un tipo de producto en el que las distintas marcas que operan en el mercado hayan destinado presupuesto para que haya mucha prueba. Más allá de las marcas y las preferencias de algunos, siempre se trató de un negocio de diferenciación prácticamente nula y donde lo que primaba no era ni siquiera el precio, sino el acceso al producto con la herramienta que sea. Cuotita, préstamo a sola firma, documentos, plan de ahorro, llevátela y después vemos.
Pero hay algo muy cierto en las palabras de Max al momento de probar esta 10 y es que estas son las motos que mueven al país. Esta moto fue la más vendida del mercado en los últimos dos meses y va camino a terminar en la misma posición en este mes de abril con casi 4000 unidades vendidas al día 20 del mes. Pero también se ha mantenido, y a alternado puestos, en el top 3 durante los últimos años. Para que se den una idea, el año pasado, la Gilera Smash superó las 37.000 unidades, que es más que lo que vendió toda la categoría midsize en el mismo período.
Pero los cambios en la normativa hizo que las 110 tuvieran que aggiornarse y adecuarse a las exigencias que comenzaron a aplicar para todos los modelos a partir del 1 de enero de 2025, y así fue como Gilera, que además estaba festejando 75 años, aprovechó para darle a su Smash una vuelta de rosca, tanto en diseño como en equipamiento, y empezar a diferenciarse un poco de los commodities que son, en cierta forma, las 110.
La Gilera Smash se convirtió en la primera moto de su cilindrada en salir al mercado con frenos combinados, algo que puede parecer absurdo para una cub de esta cilindrada, pero las normativas son las normativas y hasta las 110 tuvieron que adaptarse. En nuestro viaje por China, una de las charlas recurrentes tenía que ver con este capricho argentino de homologar estas motos con frenos combinados.
Pero eso no termina ahí, porque la Smash 110 full realmente viene bien equipada. Instrumental con indicador de marcha, iluminación full LED, DRLs, frenos CBS con discos en ambos ejes, puerto USB, diseño completamente renovado, caja semi-automática de 4 marchas, muleta lateral con sensor, espacio de guarda bajo el asiento suficiente para un casco abierto o integral.
Por eso hoy tocó el turno de subirse a una Gilera Smash y entender de primera mano cómo son estas motos, de qué se tratan y a qué tipo de motos se suben los motociclistas que mueven la aguja de casi el 50% del mercado.
Así que sin más preámbulos vamos a contarles con imágenes en este test ride con la nueva Gilera Smash 110 Full que, hoy, es la moto más vendida del mercado.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas, carburador, refrigerado por aire
Cilindrada: 107 cc
Potencia: 7,2 hp a 7.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena
Caja: 4 velocidades, semi-automática
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico
Frenos delanteros: Disco
Frenos traseros: Disco
ABS: No, CBS
Control de Tracción: No
Neumáticos: 60/100-17 y 80/100-14
MEDIDAS
Dimensiones: Largo 1.900 mm / Ancho 660 mm / Alto 1070 mm.
Distancia entre ejes: 1.280 mm
Altura del asiento: 720 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 80 km/h
Consumo medio: 2,5 l/100 km
Capacidad del tanque de combustible: 4,1 litros
Peso en seco: 100 kilos
¡Grandes noticias para los amantes de las dos ruedas! Voge, la marca premium comercializada por Pueyrredón Motos y Gilera Motors en…
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Honda lanzó en el mercado local la NX 500, una evolución de la CB 500X que se destaca por su diseño más moderno, sofisticado y adaptable, perfecta tanto para el uso diario en la ciudad como para viajes largos por…
El Rally Dakar 2025 ha sido testigo de una sobresaliente actuación de los pilotos de motos de la marca Honda, quienes han demostrado su competitividad y resistencia a lo largo de esta exigente competencia. Desempeño destacado de los pilotos de
La nueva XR300L Tornado presenta un diseño completamente renovado al mismo tiempo que mantiene la esencia de la generación anterior: una motocicleta multipropósito aventurera, desde la rutina diaria urbana hasta emocionantes aventuras off-road. Entre las características principales encontramos un nuevo Motor 4T de 294cc., arranque eléctrico, 6 velocidades, iluminación Full LED y tanque de 13.8Lts.
EL EQUIPO FINALIZA EL RALLY DE MARRUECOS, ÚLTIMA PRUEBA DEL CAMPEONATO DEL MUNDO FIM DE RALLY RAID 2024
Hero MotoSports Team Rally, el equipo del mayor fabricante de motocicletas y scooters del mundo, Hero MotoCorp, ha cruzado hoy la última línea de meta del Rallye Du Maroc 2024 y, con ello, Ross Branch se ha proclamado nuevo Campeón del Mundo de Rally de Asfalto de la FIM. Esta carrera era la 5ª y última prueba del Campeonato del Mundo FIM de Rally-Raid (W2RC) 2024.
El piloto de Hero, Ross, conocido cariñosamente como el “Ferrari de Kalahari”, ha protagonizado algunas de las mejores actuaciones de su carrera desde el inicio de la temporada 2024.
En enero, proporcionó a Hero MotoSports su primer podio en el Dakar, al terminar 2º en la general del Dakar 2024, que también fue la primera prueba del W2RC. Un mes más tarde, el botsuano terminó 2º en el Campeonato en el Abu Dhabi Desert Challenge, y ascendió al primer puesto en la clasificación del Campeonato. A continuación, terminó 5º en la general en el Rally Raid Portugal (abril) y en el Desafío Ruta 40, Argentina (junio). Esta notable racha ayudó a Ross a mantener el liderato hasta el final de la 5ª prueba, celebrada esta semana en Marruecos, lo que lo llevo finalmente a la codiciada corona.
El Campeonato del Mundo de rallys para motos se remonta a 2003, y desde entonces 10 pilotos han grabado sus nombres en los libros de historia de la FIM. Ross Branch se une a esta prestigiosa lista, como undécimo piloto, convirtiéndose además en el primer piloto africano en ganar el Campeonato del Mundo.
Dejando una huella indeleble en la historia, el equipo Hero MotoSports ha alcanzado la cima de la gloria en su octavo año de competición. Se trata del primer título mundial de la FIM para el equipo, que también estuvo muy cerca de ganar el Dakar este año. La victoria de hoy consolida el lugar del fabricante de la India en la historia de este deporte, convirtiéndolo en el sexto fabricante en ganar un título mundial de la FIM, uniéndose a la gran liga de los equipos más grandes y antiguos. Hero también se convierte en el primer equipo en romper la racha de Campeonatos del Mundo del grupo KTM (compuesto por KTM, GasGas y Husqvarna), que ostentaba desde 2014.
En la 25ª edición del Rallye Du Maroc, el equipo Hero estuvo representado por tres pilotos: Ross Branch, Nacho Cornejo y Sebastian Buhler. Después de un prólogo sencillo en Marakkech, el Rally dio un giro aventurero con desafíos inesperados de lluvias e inundaciones. El terreno arrasado se volvió aún más traicionero, lo que provocó que varios competidores se retiraran a mitad de camino debido a accidentes y lesiones. El piloto de Hero, Sebastian Buhler abandonó en la Etapa 2 tras un accidente, dejando a Branch y Cornejo para continuar la lucha. Tras recorrer casi 2.500 km por el gran Sahara, el Rally de 6 días culminó en Mengoub-Bouârfa, cerca de la frontera argelina.
La semana también fue testigo de una conmovedora muestra de verdadero espíritu de equipo y hermandad en el campamento Hero. Después de que el competidor más cercano de Ross en el campeonato abandonara la carrera debido a una lesión, se entendió que sólo necesitaba terminar el Rally para ganar el Campeonato del Mundo. Con todo el equipo alineado para garantizar un final seguro para la estrella líder, Nacho Cornejo optó por realizar las funciones de copiloto para Ross. Haciendo caso omiso de su propio rendimiento en carrera, el chileno permaneció al lado de Ross durante toda la semana, listo para intervenir en cualquier momento en caso de que Ross tuviera algún problema.
Con esta emblemática victoria, Hero MotoSports avanza un paso más en su visión de conquistar el escenario mundial. Tras sus comienzos como equipo debutante en 2016, los numerosos logros alcanzados en 2024 ponen de manifiesto la destreza del fabricante de la India en materia de ingeniería, su perseverante trabajo duro y su dedicación a este deporte. La victoria en el Campeonato del Mundo sirve como poderosa motivación para el equipo, incluso mientras se preparan para la temporada 2025, que arrancará con el poderoso Rally Dakar, el próximo mes de enero.
Wolfgang Fischer, Director del equipo Hero MotoSports Team Rally:
“Este es nuestro momento de gloria, grabado para siempre en la historia del deporte. Ross, nuestra brillante estrella, ha traído a casa nuestra posesión más preciada: el Campeonato del Mundo. Nuestro viaje hasta este momento empezó hace exactamente 8 años, como un pequeño equipo con recursos limitados y grandes sueños. Estoy muy contento por Ross, y muy orgulloso de lo que todo nuestro equipo ha conseguido gracias a un trabajo duro y una dedicación constantes a lo largo de los años.
Basándonos en nuestra mejor actuación en el Dakar, fuimos capaces de continuar nuestra racha de alto rendimiento a lo largo del año, ganando el Abu Dhabi Desert Challenge y terminando 2º en el Rally Raid Portugal. El Rallye Du Maroc, la última prueba de la carrera, era de suma importancia, y todo nuestro equipo dio un paso al frente para afrontar este descomunal desafío. Estoy orgulloso de Nacho, que hizo un trabajo excepcional ayudando a Ross a cruzar la meta sano y salvo. También le deseo a Basti que se recupere pronto.
En nombre del equipo, me gustaría dar las gracias a nuestro querido Presidente, el Dr. Pawan Munjal, por su firme convicción y su continuo apoyo. Muchas felicidades y gracias también a todos nuestros socios, seguidores y fans de todo el mundo. Ahora es el momento de celebrarlo. Volveremos pronto, ¡nos vemos en el Dakar!”.
Ross Branch:
“No hay palabras para captar la magnitud de este momento increíble. Me emociona ver cómo el duro trabajo de todo el equipo se hace realidad, y ser testigo de la felicidad de todos es un éxito en sí mismo. Me siento afortunado de formar parte de una familia tan apasionada. Gracias a todos los que han creído en mí y me han brindado esta oportunidad. Es realmente abrumador.
De cara a 2025, veo un futuro brillante para nuestro joven equipo: esto es sólo el principio. Esta victoria representa uno de los mayores pasos en la dirección correcta para Hero, y estoy realmente entusiasmado con el futuro. Gracias a todos por su apoyo incondicional”.
Nacho Cornejo:
“Finalmente, el Rallye du Maroc 2024 ha llegado a su fin. Estoy súper emocionado por cómo se ha desarrollado el rallye, y orgulloso del duro trabajo que ha realizado el equipo. Me alegro especialmente por Ross al ganar el título de Campeón del Mundo. Es gratificante ver años de dedicación culminar en este éxito, y estoy agradecido por los esfuerzos de todos en Hero MotoSports. Ahora es el momento de celebrar, relajarse y descansar antes de prepararnos para la próxima temporada”.
Clasificación general tras la 5ª etapa (Rally GP Class)
Clasificación del Campeonato del Mundo FIM de Rally-Raid 2024 (Tras la 5ª prueba)
La nueva Maxi Trail de Voge llega en Octubre a Argentina con su motor bicilíndrico de 895 cc y 96.5 hp, equipada para desafiar tanto la ruta como el off-road.
Con componentes premium como suspensiones KYB, frenos Brembo y una pantalla TFT de 7 pulgadas, la Voge DS900X llega al mercado argentino como una de las opciones más completas para los amantes de las rutas largas y la conducción todoterreno. Su motor bicilíndrico de 895 cc, capaz de entregar 96.5 hp a 8.250 rpm, se complementa con un sistema de frenado de alto rendimiento y suspensiones ajustables de KYB, asegurando una experiencia de manejo superior en todo tipo de terrenos.
La DS900X incorpora cuatro modos de conducción (Lluvia, Eco, Sport y Cross Country) para adaptarse a cualquier tipo de superficie, y destaca por su tecnología de seguridad avanzada, como el control de crucero, sensores de presión de neumáticos, y ABS desconectable. Estas características la posicionan como una opción ideal para quienes buscan aventuras tanto en la ruta como fuera de ella.
Equipada con Quickshifter para cambios suaves, embrague deslizante y radar de cambio de carril, la DS900X ofrece un nivel de equipamiento que rivaliza con las mejores Maxi Trails del mercado. Su conectividad bluetooth y navegación asistida a través de la pantalla TFT aseguran que siempre estarás al mando, sin importar el destino.
La DS900X viene equipada con componentes de calidad comprobada y con todos los dispositivos electrónicos que puedas imaginar, empaquetados en un conjunto muy equilibrado.
Como probablemente sabrás, Loncin es dueño de Voge, y hace años fabrica motores para marcas premium europeas, entre ellos los bicilíndricos de las BMW 750, 800, 850 y 900.
Motor: Se trata de un bicilíndrico en línea de 895 cc, que entrega su potencia máxima de 96.5 CV a 8.250 rpm y un torque máximo de 95 Nm a 6.250 rpm. Este motor está más que probado, brindando una fiabilidad y robustez que pocas veces se cuestionan.
La Voge tiene arranque sin llave, acelerador electrónico, cuatro modos de conducción (Sport, Eco, Lluvia y Cross Country), embrague antirrebote, control de crucero, sensor de presión de neumáticos, asistente de cambio up&down, puños calefaccionados, asiento calefaccionado para el conductor, anti wheelie, control de tracción y ABS desconectables en ambas ruedas. Además, incluye radar trasero que te avisa sobre vehículos que no veas al cambiar de carril y una cámara frontal que graba tu ruta. Una lista de tecnología que compite con las motos más caras del mercado.
El chasis es multitubular de acero, con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y 194 mm de recorrido, mientras que el amortiguador trasero también es Kayaba con 198 mm. Ambas suspensiones son ajustables en precarga, compresión y extensión.
Las llantas son de rayos, sin cámara, con una rueda delantera de 21” para facilitar el manejo off-road, y una trasera de 17”, más apta para asfalto. Los neumáticos de serie son Pirelli Scorpion Trail II (90/90-21 adelante y 150/70-17 atrás), con un gran comportamiento en ruta, pero limitados en terrenos fuera de camino.
La pantalla TFT a color de 7 pulgadas muestra la información de forma clara y completa. Los menús se controlan con los cuatro botones en el manillar izquierdo, siendo muy sencillo configurar todo.
El equipamiento base también incluye conector de 12V, USB, caballete central, barras anti-caída, protector de cárter de aluminio, amortiguador de dirección y parrilla trasera, ideal para quienes la usen en viajes de aventura, ya que solo necesitarán agregarle maletas o bolsas.
El tanque tiene una capacidad de 17 litros y el asiento está a 825 mm del suelo, una altura accesible. La iluminación es totalmente LED, y los mandos retroiluminados son muy prácticos para la conducción nocturna.
Aunque parece una moto grande por el volumen del tanque y el ancho del manillar, no intimida, ya que la altura del asiento la hace accesible para pilotos de estatura media. La posición de manejo es cómoda y dominante, con las rodillas levemente flexionadas, la espalda casi recta y los brazos algo abiertos, perfecta para disfrutar largos kilómetros sin cansancio. El asiento, de una sola pieza, es amplio y cómodo tanto para el piloto como para el acompañante.
Los retrovisores están bien ubicados y ofrecen un buen campo de visión. Tienen triángulos amarillos que se iluminan cuando el radar trasero detecta vehículos cercanos, lo que resulta muy práctico en ciudad y autopista.
En ciudad, la moto se comporta como una buena trail media, con la ventaja de su baja altura de asiento, que facilita las paradas. El motor es progresivo, el embrague es suave y tiene una buena capacidad de giro. El ancho del manillar es su único inconveniente al superar autos detenidos, pero eso es típico de todas las trail. Los avisos de vehículos cercanos proporcionados por el radar trasero, encendiendo el triángulo en el retrovisor, son un gran plus de seguridad.
La rueda delantera de 21” y la altura libre al suelo permiten subir y bajar cordones sin dificultad, y la pata de cabra, robusta y bien diseñada, ofrece una gran estabilidad al estacionar.
En autopista, permite cruceros a buenas velocidades con una estabilidad y aplomo excelentes. El control de crucero funciona perfectamente. Una trail tiene que ser buena para viajar, y la DS900X lo es. El piloto va en una posición cómoda, con mucho espacio en el asiento para cambiar de postura, y la flexión de las rodillas es mínima. El acompañante también dispone de un asiento cómodo, con agarraderas bien ubicadas y suficiente espacio para los pies. Si lleva baúl trasero, este le da aún más confort con su respaldo mullido.
Su faceta Off-Road: La Voge DS900X demuestra un comportamiento sólido y confiable en terrenos off-road, especialmente en caminos no tan extremos, donde su equilibrio entre estabilidad y potencia la convierte en una compañera ideal. Equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, sus llantas de 21 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás permiten una excelente maniobrabilidad y tracción en caminos mixtos, destacándose por su rendimiento en carreteras y pistas con grava ligera.
Para mejorar aún más la experiencia en terrenos desafiantes, pequeños ajustes como el desplazamiento del manillar hacia adelante pueden optimizar la postura del piloto al manejar de pie, lo que aumenta el confort y la capacidad de control en bajadas y superficies planas. Al quitar las protecciones de goma de las estriberas, el agarre con botas de enduro mejora significativamente, haciendo que el piloto sienta una conexión más firme con la moto en terrenos irregulares.
Gracias a su chasis robusto y a su configuración de suspensión Kayaba, con 194 mm de recorrido adelante y 198 mm atrás, la DS900X se adapta bien a diferentes tipos de terreno. A pesar de su tamaño, ofrece una conducción cómoda y confiable, incluso en subidas más técnicas.
Sin maletas, su capacidad de carga es destacable por el amplio espacio en la parrilla y el asiento trasero. Con las maletas y el baúl opcionales, su capacidad mejora mucho, facilitando la carga y descarga del equipaje.
En cuanto al consumo, medí un mínimo de 5 litros cada 100 km y un máximo de 5,3 litros, en recorridos mixtos de campo y ruta. La primera medición es la más precisa para un ritmo de viaje normal, lo que nos daría una autonomía de 340 km con los 17 litros del tanque.
Por rutas convencionales y caminos de montaña, se comporta muy bien: motor potente y predecible, con buena retención, suspensiones firmes en buen asfalto y absorción adecuada en carreteras bacheadas.
El sistema de frenos es eficiente para detener la moto en cualquier situación.
La cámara frontal graba de forma continua, dividiendo el video en clips hasta llenar la tarjeta SD, que luego sobrescribe los archivos antiguos. Las grabaciones se pueden ver en la app Voge Global o sacando la tarjeta SD. También tiene un botón en el manillar derecho para sacar fotos.
La app Voge Global permite navegar mediante símbolos en la pantalla TFT, interactuar con la moto, contestar el teléfono, y más. Para la navegación, usa un enlace Mapbox que te provee Voge.
La 900 DSX está disponible en tres colores: negro, verde lima con gris grafito o azul con gris plata.
Voge ofrece 5 años de garantía para este modelo. La primera revisión se hace a los 1.000 km, y luego cada 10.000 km o un año, lo que ocurra primero.
La DS900X marca un nuevo estándar en la categoría Maxi Trail para Argentina, estará disponible a partir del mes de octubre.
Su precio es sorprendente, especialmente en comparación con la BMW 900 GS, con la que comparte motor. La Voge DS900X logra un equilibrio notable entre calidad y precio.
Suzuki Motos Argentina, la marca de origen japonés con amplia trayectoria, relanza al mercado la DR650.
La icónica DR650 representa para los fanáticos de la marca potencia, simplicidad y robustez, aspectos que definen por completo la experiencia todoterreno.
Con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, 644cc, refrigerado por aire y radiador de aceite, la DR650 es un ejemplar en términos de durabilidad y rendimiento. Su carburador Mikuni de 40mm asegura un funcionamiento óptimo en diversas condiciones, mientras que el sistema de escape de acero inoxidable añade ligereza y resistencia a la corrosión.
El Product Manager de Suzuki, Mariano Sacco añadió: “Diseñada para aquellos que conocen y confían en la marca, la renovada motocicleta representa la fidelidad de los fanáticos de Suzuki Motos Argentina que buscan una compañera de viaje dispuesta a explorar los caminos menos transitados”.
Equipada para desafiar cualquier terreno, la DR650 cuenta con un tanque de combustible capaz de almacenar hasta 13 litros y un sistema de freno a disco trasero y delantero. A pesar de sus 166 kg en seco, la DR650 se traslada a la perfección gracias a su caja de 5 velocidades. El diseño está disponible en colores solid black y white.
La DR 650 se presenta como una clara alternativa más que interesante para los riders que buscan prestaciones por encima de lo que hoy se ofrece en el mercado en motos on-off o dual sport. Este robusto y emblemático modelo se destaca por sobre el resto gracias a su diseño y prestaciones. La potencia de la Suzuki DR650 proviene de un motor monocilíndrico de 644 cc, refrigerado por aire y aceite, capaz de ofrecer 43 CV de potencia y 54 Nm de torque máximo a 4.500 rpm acoplado a una caja de 5 velocidades. Este motor ofrece una respuesta suave y controlable, ideal para recorridos largos y exigentes.
La suspensión de largo recorrido y los frenos de disco proporcionan un excelente control y capacidad de respuesta en terrenos irregulares. Teniendo en cuenta el peso de 166 kilos en orden de marcha, tanque de combustible de 13 litros, suspensiones KYB regulables con un recorrido de 260 mm y frenos de disco en ambas ruedas de la DR 650, estamos ante un modelo que llega para traerle muy buenos recuerdos a más de uno y ubicarse como la moto de referencia para tantos otros.
La renovada DR 650 representa la fidelidad de los fanáticos de Suzuki Motos Argentina que buscan una compañera de viaje dispuesta a explorar los caminos menos transitados. “Esta presentación nos llena de satisfacción y, al mismo tiempo, nos desafía positivamente en un año en el cual esperamos seguir creciendo, consolidarnos con toda nuestra gama de modelos y superar nuestros volúmenes de venta que permitan que, el Grupo La Emilia se siga expandiendo” manifestó el Director de Relaciones Institucionales y Prensa del Grupo La Emilia, Martín De Gaetani.
Descubrila en Pueyrredón Motos, Concesionario Oficial Suzuki en Mendoza.
