El 2025 bien podríamos decir que fue un año de resurgimiento, de resurrección, para Yamaha Motor Argentina. Así fue que la marca de los tres diapasones contó durante mucho tiempo con un lineup muy contenido que se limitó al cuatriciclo Raptor 700 y a las motos de baja cilindrada, básicamente la familia FZ, los scooters Fascino, NMX y RayZR y la MT03.
El despegue de Yamaha llegó en abril-mayo de 2025, al menos desde la aparición masiva en los medios con el lanzamiento de la Ténéré 700, la TTR 230 y la nueva FZ-S 4.0 con ABS, sumado a un calendario anticipado de presentaciones y lanzamientos durante el resto del año que apuntaban a recomponer el lineup de la marca desde la baja cilindrada hacia arriba. Así fue como volvieron, en sus versiones actualizadas, las MT07 y MT09, llegó el X-Max 300 y también se anunció la llegada de la R7 a nuestro país. Pero faltaba más.
Yamaha ha sido y es un protagonista indiscutido de la escena off-road en el mundo, sobre todo en el mundo del motocross, y ha sabido mantener un portfolio de producto más que interesante con modelos MX, cross country y dual sport para todos los niveles. Sin ir más lejos, si le preguntan a la mayoría de los pilotos de enduro y motocross en qué moto empezaron a andar o aprendieron a andar, la respuesta más recurrente es en una peewee -PW50-, algunos incluso de tan chiquitos que sus padres les pusieron rueditas. La historia de Yamaha con el motociclismo de competición en el mundo off-road es enorme, y sus productos son de los más buscados a nivel global. Pero en nuestro país la marca japonesa había perdido totalmente su presencia en este segmento desde 2018 aproximadamente.
Para el lanzamiento de la Ténéré 700, la filial argentina anunció, extraoficialmente, que sus productos de off-road estaban también en el calendario de lanzamientos y que comenzarían a ofrecerse más sobre el final de 2025. Y así fue. Recorriendo la web oficial de la marca azul, nos encontramos con que parte de esa promesa ya se tradujo en realidad, porque al lanzamiento inicial de la TTR230, la moto escuela de Yamaha para los que quieren dar sus primeros pasos en el enduro y el motocross, se sumaron otros 3 modelos: YZ125, YZ250 e YZ250F, los primeros dos con motor 2 tiempos y ésta última con motor 4 tiempos.
En el caso de las 2T, se trata de dos motos bien clásicas de motocross, con motores carburados, refrigerados por líquido, con lubricación por premezcla, arranque a patada, suspensiones KYB SSS y un chasis de aluminio para máquinas que rondan los 96 kilos de peso, con motores de 125 cc y 250 cc respectivamente.
En el caso de la YZ250F, ya se trata de una moto mucho más moderna, con un motor 4 tiempos aguatero, alimentación por inyección electrónica, arranque eléctrico, ajustes de suspensión revisados, ecualización del motor a través de la app Power Tuner y un dispositivo antirrobo con bloqueo de la ECU a través del smartphone. Tanque de 6,2 litros, chasis doble cuna de aluminio y 105 kilos en orden de marcha.
Todavía queda mucho por sumar, como las YZ65 e YZ85, la YZ450F, las versiones FX y las WR, pero la llegada de estos 3 nuevos modelos sigue alimentando el despertar de Yamaha Motor Argentina. Y eso es siempre algo positivo. Fuente.
La espera terminó para los amantes del off-road y las travesías de larga distancia. En Pueyrredon Motos nos enorgullece anunciar que la icónica Yamaha Ténéré 700 se suma oficialmente al sistema de Plan de Ahorro de la marca. Esta es una oportunidad histórica para acceder a una de las motocicletas más deseadas del mundo con una financiación diseñada exclusivamente para el mercado argentino.
¿En qué consiste el Plan Ténéré 700?
El nuevo plan está pensado para ofrecer previsibilidad y facilidad de acceso. A diferencia de otras opciones de mercado, este sistema permite planificar la compra de tu unidad 0 km con beneficios clave:
Una oportunidad para los aventureros
La Ténéré 700 es un modelo aspiracional que ha redefinido el segmento Adventure por su fiabilidad, potencia y ADN de rally. Con la incorporación de este sistema, Yamaha Motor Argentina busca facilitar el acceso a la alta gama mediante una herramienta financiera sólida y transparente.
Como señaló Roque Agustín Romano, Gerente Comercial de Yamaha Motor Plan Argentina: «Nos entusiasma poder ofrecer al público la posibilidad de adquirir este modelo icónico mediante una propuesta concreta y alcanzable».
Más modelos disponibles en Plan de Ahorro
Además de la Ténéré 700, te recordamos que podés financiar otros modelos destacados de la marca bajo la misma modalidad de Plan de Ahorro 100%:
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Esto de escribir en los aeropuertos se está dando muy seguido, y no está nada mal. Hace que el tiempo de espera de los vuelos pase mucho más rápido, mientras comemos y bebemos algo, obviamente. Pero aquí estamos, esperando un avión que nos llevará a China nuevamente, donde hoy parece que está la papa y aparentemente va a estar por un buen tiempo.
Vamos a destapar una pequeña polémica, pero me parece que no hubo en la historia un mejor momento para ser motociclista. Las motos de hoy son infinitamente mejores que las que muchos añoramos de los 80 y 90, tiempos a los que muchas veces nos referimos como la época dorada de las motos. A ver, no hay que despreciar lo que sucedió antes y la revolución que representó en este mundo que tanto amamos, de hecho esas motos dieron un gran salto respecto de las décadas anteriores y constituyen la base de lo que nos trajo hasta acá. Eso está clarísimo. Pero si miramos rubro por rubro, categoría por categoría, las motos hoy están en su mejor momento…y esperamos que sigan mejorando.
No estoy hablando puntualmente de la moto que nos compete hoy, como decía Quintin, sino de lo que está pasando a nivel general. Deténganse un momento a repasar los lanzamientos de nuestro mercado en lo que va del año. Si, seguramente haya cosas que no te gusten, sea porque no es tu estilo de moto, o porque no te gustan estéticamente, o porque no sos afín a la marca, pero la oferta se amplió muchísimo y hay motos más que interesantes para prácticamente todos los gustos. Y volviendo a China, donde está la papa, es notable el salto de calidad que han dado muchas de las marcas de este origen en los últimos 18 meses. Ojo, quizás viene de antes, pero la evolución se ha materializado en el producto final con las últimas generaciones de producto.
Y dentro de esa ola de evolución y mejora está Voge, que lo ha demostrado con la llegada de la DS525X, de la DS900X y, ahora, con el desembarco de la DS800X Rally, la moto que conocimos el año pasado en Milán, pero que no sabíamos que iba a resultar en un producto tan superador para la marca premium del grupo Loncin. A priori la moto había despertado mucho interés, tanto en la feria -no fue fácil filmar con ella- como en la audiencia, pero como siempre de la teoría a la práctica hay un largo trecho y muchas veces las motos que vemos exhibidas en los salones terminan no siendo las mismas que salen de la línea de producción. Bueno, no fue el caso de la 800 Rally de Voge, a la que no se le cayó absolutamente nada en el camino.
Lamentablemente nuestra agenda no coincidió con el lanzamiento de la moto en Argentina, y la verdad que la propuesta de probar la moto en la zona de Cafayate con algunos invitados especiales era tentadora, pero por suerte la marca nos habilitó una unidad para que podamos probar -y meterle kilómetros- en Buenos Aires, con la condición de que esperemos hasta hoy para publicar nuestro material, y por suerte tuvimos bastantes días para hacerlo. Así que nos quedamos afuera de un gran evento, porque la marca realmente organizó algo increible en el norte, y es otro evento más en nuestro país que está a la altura de lo que un modelo como este necesita para que la prensa y los concesionarios puedan probarla como se merece.
La DS800X Rally es una moto que impacta desde el momento cero. Visualmente hace honor a su nombre, con una demostración de lo que es una moto rally para Voge, un diseño que muy bien supieron interpretar marcas como Yamaha, Aprilia y BMW, y que ahora tiene su variante china con la llegada de esta moto a nuestro mercado. Voge no logró traducir todo ese look agresivo en un peso reducido, como si hicieron los japoneses con la T7 y los italianos con la Tuareg 660, pero tampoco está tan lejos del peso de la 900GS. La DS800X Rally declara un peso seco de 204 kilos, pero en orden de marcha esa cifra supera los 220 kilos. De todas formas, una cosa es lo que la moto pesa en la balanza y otra totalmente distinta es cómo está distribuido ese peso y cómo afecta a su centro de gravedad.
La mecánica es totalmente nueva, el motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc., refrigerado por líquido, con su cigüeñal a 270º, doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro promete 95 caballos de potencia a 9.000 rpm y 81 Nm de torque a 6.500 rpm, números más que interesantes para una moto bien enfocada al off-road. Voge declara que el motor es un desarrollo totalmente propio, por más que algunos medios hayan emparentado su arquitectura interna con el CP2 de Yamaha. Y al igual que los japoneses con las primeras generaciones de la Ténéré, para la DS800X Rally también optaron por acelerador a cable, con las ventajas y las contras que esto representa. Por un lado, la puesta a punto del motor y la respuesta del acelerador fue un acierto, por el otro todos falta todo que el ride by wire ofrece.
Mientras tanto ya pasamos por Madrid, Munich, Pekín y ya estamos en Chengdu, la ciudad de los pandas. Esto es así, esto se redacta en cuotas a medida que vamos teniendo tiempo, espacio y señal de internet.
Pero sigamos. Lo que realmente llama la atención de esta Voge DS800X Rally es el combo que la marca consiguió armar, muy bien logrado por cierto, en una moto con un enfoque bien adventure trail y que del concesionario sale lista para disfrutar porque tiene todo lo que tiene que tener para llevar adelante la tarea. Empezando por un rodato 18″-21″ con llantas de rayos tubeless y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. No es el neumático más agresivo, pero te permite ir a todos lados.
Después están las suspensiones, KYB totalmente regulables adelante y atrás con 200 mm de recorrido, para una moto con un despeje mínimo al suelo de 220 mm. De nuevo, no es la de mayor recorrido de suspensiones, pero el hecho de poder ajustar el hidráulico y la precarga para aquellos que quieren exigir más la moto es un gran punto a favor. Y en las imágenes van a ver que a la moto se la exigió bastante.
La configuración de la moto a nivel general. El amortiguador de dirección regulable es un gran diferencial en esta moto. Primero porque no lo trae ninguna otra en nuestro mercado como equipamiento de serie y luego porque es una herramienta muy útil en esos terrenos donde la moto se entierra, como la arena o la piedra, y previene mucho que nos haga un raro, permitiendo manejarla con las piernas y el acelerador sin tanto peludeo.
Y por último, la ergonomía. El asiento plano que permite movernos con toda libertad arriba de la moto, con una altura de 850 mm, bastante accesible para una gran cantidad de usuarios, y con una zona bastante angosta a la altura de los pedales para poder apretarla con las piernas. Los pedales que traen la moto son de las dimensiones correctas para una moto adventure, ofreciendo una gran zona de apoyo para los pies y mucha estabilidad para manejar varias horas de parado sin tener que andar haciendo equilibrio. Cuando sacamos las gomas los dientes no son los más agresivos, pero el diseño es lo suficientemente bueno como para cumplir con su trabajo.
A esta altura ya no deben querer leer más sobre la moto y seguramente prefieran pasar a la acción, así que me parece un buen momento como para darles el paso a la parte audiovisual de este test ride con la nueva, nuevísima, Voge DS800X Rally que ya está disponible en el mercado argentino. Tres colores, tres años de garantía y un precio espectacular. Esperamos que les guste.
Compartimos una nota de nuestros amigos de MOTOBLOG sobre la Gilera Smash 110 FULL
Durante todos estos años de Motoblog no habíamos tenido la oportunidad de probar una Cub. Un poco por el perfil que esta comunidad fue tomando y otro tanto porque no se trató de un tipo de producto en el que las distintas marcas que operan en el mercado hayan destinado presupuesto para que haya mucha prueba. Más allá de las marcas y las preferencias de algunos, siempre se trató de un negocio de diferenciación prácticamente nula y donde lo que primaba no era ni siquiera el precio, sino el acceso al producto con la herramienta que sea. Cuotita, préstamo a sola firma, documentos, plan de ahorro, llevátela y después vemos.
Pero hay algo muy cierto en las palabras de Max al momento de probar esta 10 y es que estas son las motos que mueven al país. Esta moto fue la más vendida del mercado en los últimos dos meses y va camino a terminar en la misma posición en este mes de abril con casi 4000 unidades vendidas al día 20 del mes. Pero también se ha mantenido, y a alternado puestos, en el top 3 durante los últimos años. Para que se den una idea, el año pasado, la Gilera Smash superó las 37.000 unidades, que es más que lo que vendió toda la categoría midsize en el mismo período.
Pero los cambios en la normativa hizo que las 110 tuvieran que aggiornarse y adecuarse a las exigencias que comenzaron a aplicar para todos los modelos a partir del 1 de enero de 2025, y así fue como Gilera, que además estaba festejando 75 años, aprovechó para darle a su Smash una vuelta de rosca, tanto en diseño como en equipamiento, y empezar a diferenciarse un poco de los commodities que son, en cierta forma, las 110.
La Gilera Smash se convirtió en la primera moto de su cilindrada en salir al mercado con frenos combinados, algo que puede parecer absurdo para una cub de esta cilindrada, pero las normativas son las normativas y hasta las 110 tuvieron que adaptarse. En nuestro viaje por China, una de las charlas recurrentes tenía que ver con este capricho argentino de homologar estas motos con frenos combinados.
Pero eso no termina ahí, porque la Smash 110 full realmente viene bien equipada. Instrumental con indicador de marcha, iluminación full LED, DRLs, frenos CBS con discos en ambos ejes, puerto USB, diseño completamente renovado, caja semi-automática de 4 marchas, muleta lateral con sensor, espacio de guarda bajo el asiento suficiente para un casco abierto o integral.
Por eso hoy tocó el turno de subirse a una Gilera Smash y entender de primera mano cómo son estas motos, de qué se tratan y a qué tipo de motos se suben los motociclistas que mueven la aguja de casi el 50% del mercado.
Así que sin más preámbulos vamos a contarles con imágenes en este test ride con la nueva Gilera Smash 110 Full que, hoy, es la moto más vendida del mercado.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas, carburador, refrigerado por aire
Cilindrada: 107 cc
Potencia: 7,2 hp a 7.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena
Caja: 4 velocidades, semi-automática
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico
Frenos delanteros: Disco
Frenos traseros: Disco
ABS: No, CBS
Control de Tracción: No
Neumáticos: 60/100-17 y 80/100-14
MEDIDAS
Dimensiones: Largo 1.900 mm / Ancho 660 mm / Alto 1070 mm.
Distancia entre ejes: 1.280 mm
Altura del asiento: 720 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 80 km/h
Consumo medio: 2,5 l/100 km
Capacidad del tanque de combustible: 4,1 litros
Peso en seco: 100 kilos
Suzuki Motos Argentina, la marca de origen japonés con amplia trayectoria, relanza al mercado la DR650.
La icónica DR650 representa para los fanáticos de la marca potencia, simplicidad y robustez, aspectos que definen por completo la experiencia todoterreno.
Con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, 644cc, refrigerado por aire y radiador de aceite, la DR650 es un ejemplar en términos de durabilidad y rendimiento. Su carburador Mikuni de 40mm asegura un funcionamiento óptimo en diversas condiciones, mientras que el sistema de escape de acero inoxidable añade ligereza y resistencia a la corrosión.
El Product Manager de Suzuki, Mariano Sacco añadió: “Diseñada para aquellos que conocen y confían en la marca, la renovada motocicleta representa la fidelidad de los fanáticos de Suzuki Motos Argentina que buscan una compañera de viaje dispuesta a explorar los caminos menos transitados”.
Equipada para desafiar cualquier terreno, la DR650 cuenta con un tanque de combustible capaz de almacenar hasta 13 litros y un sistema de freno a disco trasero y delantero. A pesar de sus 166 kg en seco, la DR650 se traslada a la perfección gracias a su caja de 5 velocidades. El diseño está disponible en colores solid black y white.
La DR 650 se presenta como una clara alternativa más que interesante para los riders que buscan prestaciones por encima de lo que hoy se ofrece en el mercado en motos on-off o dual sport. Este robusto y emblemático modelo se destaca por sobre el resto gracias a su diseño y prestaciones. La potencia de la Suzuki DR650 proviene de un motor monocilíndrico de 644 cc, refrigerado por aire y aceite, capaz de ofrecer 43 CV de potencia y 54 Nm de torque máximo a 4.500 rpm acoplado a una caja de 5 velocidades. Este motor ofrece una respuesta suave y controlable, ideal para recorridos largos y exigentes.
La suspensión de largo recorrido y los frenos de disco proporcionan un excelente control y capacidad de respuesta en terrenos irregulares. Teniendo en cuenta el peso de 166 kilos en orden de marcha, tanque de combustible de 13 litros, suspensiones KYB regulables con un recorrido de 260 mm y frenos de disco en ambas ruedas de la DR 650, estamos ante un modelo que llega para traerle muy buenos recuerdos a más de uno y ubicarse como la moto de referencia para tantos otros.
La renovada DR 650 representa la fidelidad de los fanáticos de Suzuki Motos Argentina que buscan una compañera de viaje dispuesta a explorar los caminos menos transitados. “Esta presentación nos llena de satisfacción y, al mismo tiempo, nos desafía positivamente en un año en el cual esperamos seguir creciendo, consolidarnos con toda nuestra gama de modelos y superar nuestros volúmenes de venta que permitan que, el Grupo La Emilia se siga expandiendo” manifestó el Director de Relaciones Institucionales y Prensa del Grupo La Emilia, Martín De Gaetani.
Descubrila en Pueyrredón Motos, Concesionario Oficial Suzuki en Mendoza.
En esta transformación que está experimentando Zontes en su gama de motocicletas de media cilindrada con la renovación de su mecánica de 350 cc, le llega el turno a la V350, una custom que rompe esquemas con las tendencias clásicas de esta especialidad, proponiendo un nuevo estilo futurista con ingredientes ‘cruiser’ y ‘streetfighter’, aportando un completísimo equipamiento tecnológico con un sofisticado basculante monobrazo y una innovadora suspensión trasera.
La renovada familia Zontes 350 se completa con la custom V350: una propuesta de futuro del fabricante del grupo Tayo que se aleja de las tendencias clásicas de esta especialidad recogiendo toques ‘cruiser’, ‘muscle bike’ y ‘streetfighter’ todo ello aderezado con el elevado nivel tecnológico en su equipamiento al que acostumbra Zontes en todas sus creaciones.
El corazón de esta V350 es el renovado grupo propulsor de diseño y fabricación propia que cubica ahora 348 cc, registrando en el banco una mayor potencia de 39,44 CV (antes 34,8 CV) bajo la estricta homologación Euro 5. Con el incremento de potencia también se aumenta el par motor hasta los 32,8 Nm, con unos nuevos perfiles de levas en su distribución de doble árbol DOHC que acciona ahora 4 válvulas más grandes para mejorar el llenado y vaciado de su cámara de combustión.
En esa mejora del rendimiento del motor también interviene una refrigeración mixta agua + aceite con sus respectivos radiadores; el primero se ocupa de evacuar el calor generado en el cilindro, mientras que el segundo se intercala en el circuito de engrase consiguiendo refrescar los componentes interiores del motor a la vez que se lubrifican.
También el embrague que adopta una configuración anti-rebote eliminando los típicos saltos de la rueda trasera con sus correspondientes pérdidas de contacto con el firme en reducciones bruscas de marchas. Para la alimentación se sigue confiando en la gestión electrónica de la inyección desarrollada por la firma alemana Bosch disponiendo ahora de una caja del filtro de aire que aumenta su volumen un 30% para que el motor respire mejor sin que repercuta en un mayor ruido de admisión.
Las mejoras mecánicas también se centran en el alternador consiguiendo que produzca una mayor potencia eléctrica, reduciendo el peso del rotor para minimizar su inercia. A nivel equipamiento, la V350 confía en un alumbrado de tecnología LED al 100% empleando un original faro con cuatro sectores. Los centrales se dedican a los haces de cortas y largas, mientras que los laterales se iluminan con la luz de posición.
Por encima del faro se sitúan los intermitentes delanteros por matriz de diodos con forma de flecha y soporte de goma. Detrás, el piloto trasero se bifurca en dos en forma de ángulo para la luz de posición y, en el centro, la luz de freno. Los intermitentes traseros, a juego con los delanteros, se fijan al guardabarros pegado a la rueda que también soporta la matrícula y su correspondiente iluminación.
El panel de instrumentos de la V350 se basa en una pantalla TFT a color de gran tamaño que dispone su completísima información en cuatro visualizaciones diferentes: Recreation, Race, Street y Simplicity. Además de estos cuatro estilos, un sensor de luz exterior conmuta automáticamente cada modo en negativo para no deslumbrar al usuario en conducción nocturna.
Esa información se enriquece aún más con el añadido de la monitorización en tiempo real de los neumáticos: en pantalla se muestran ambos valores de presión y se activan dos alarmas cuando se detecta una pérdida de presión por un pinchazo o rotura de la válvula, y si se alcanza una temperatura crítica en alguna rueda. La pantalla también incluye conectividad por Bluetooth con el móvil, mostrando las llamadas o mensajes entrantes.
No podía faltar en este equipamiento tecnológico la comodidad de la llave inteligente por proximidad en la activación de la moto, para lo que Zontes ha desarrollado su propio sistema PKE que, en la última versión 2.5, permite arrancar la moto incluso con la pila agotada del mando en forma de pulsera, mediante un exclusivo sistema de inducción aproximándola a un punto concreto bajo el asiento.
Otra característica que diferencia a la V350 de otros modelos custom son los conmutadores del manillar que cuentan con retroiluminación para ayudar a su reconocimiento en conducción nocturna. Entre los numerosos mandos repartidos en las agrupaciones a ambos lados de las empuñaduras, se cuenta con botones para la apertura del tapón del depósito y el asiento, y un cambio de mapa en el modo de funcionamiento del motor entre Economic y Sport.
Un ‘gadget’ bien recibido será la doble toma de corriente USB que permite conectar un teléfono móvil para su recarga o como navegador GPS sobre un soporte en el manillar. Las tomas USB cumplen con el estándar QC3.0 de carga rápida que proporciona una potencia máxima de 36W con sistema de protección ante cortocircuitos.
Respecto a su predecesora la V310, esta V350 estrena nuevos frenos de disco de mayor diámetro. El delantero crece desde los 300 a los 320 mm con su correspondiente pinza de anclaje radial firmada por J.Juan. Detrás también se aumenta el diámetro de 230 hasta los 265 mm, y todo ello acompañado de un sistema antibloqueo ABS.
Novedad absoluta en el tren posterior de la V350 es el basculante monobrazo en fundición ligera que sustituye al anterior de doble brazo con pareja de amortiguadores tradicionales. Con el nuevo basculante se adopta una nueva llanta trasera que se fija al buje mediante 5 tornillos facilitando su desmontaje. También cambia la forma del escape de salida recortada y totalmente recubierto por una moldura que protege de posibles quemaduras.
En lo que respecta a la suspensión, la V350 emplea un monoamortiguador hidráulico con nitrógeno a alta presión dispuesto horizontalmente bajo el motor. El movimiento del basculante se transmite al amortiguador a través de un sistema progresivo de bieletas. Para la suspensión delantera se emplea una horquilla invertida con barras de mayor sección (43 mm). Otros “extras” a destacar de la Zontes V350 son las manetas con regulación de apertura y el respaldo lumbar para el pasajero.
La nueva Zontes V350 llega en colores negro o blanco. Vení a conocerla a Pueyrredón Motos, Concesionario Oficial Zontes en San Martín 190, Godoy Cruz, Mendoza. https://pueyrredonmotos.com/agency/concesionario-beta-zontes-tvs/
Compartimos la nota de nuestro amigos de Motoblog: En febrero tuvimos una seguidilla de scooters que terminó con la prueba del SR4 Max de Voge, un producto que veníamos siguiendo de cerca desde que piso suelo argentino y que viene demostrando mucho éxito en su campaña. Sin ser un producto necesariamente económico, llama la atención la frecuencia con la que lo vemos por las calles de Buenos Aires, que es donde nos movemos habitualmente y el ámbito ideal para un vehículo de estas características.
Seguramente muchos conozcan la expresión dar gato por liebre, pero para aquellos que no la han escuchado, vale la aclaración. Se dice que en la época medieval, en algunas tabernas se solía reemplazar la carne de liebre -conejo o cabrito- por la de gato, obviamente camuflada dentro de un guiso con varias horas de cocción y otros ingredientes, aunque se la cobraba como si fuera la de liebre que era mucho más valiosa. Obviamente un engaño liso y llano.
En el caso del SR4 esto vendría a ser al revés, aparte de que no hay intención alguna de realizar un engaño u ocultar algo. Por el contrario, es de público conocimiento que este scooter es producto del desarrollo conjunto entre BMW y Loncin, y que gracias a esto Voge puede utilizar el motor y el cuadro del C400GT de los alemanes, con el agregado de que ofrece un producto mucho más equipado que el de la casa bávara. No solo ofrece un producto más equipado, también pide bastante menos a cambio. El C400GT de BMW cuesta más de un 40% más caro que el Voge SR4 Max. En este caso estaríamos ante un liebre por gato.
Hay muchos buenos e interesantes productos en nuestro mercado, pero en mi opinión el SR4 Max -y el Max Pro- de Voge es hoy, libra por libra, el mejor scooter que se puede conseguir en Argentina. Quizás su calificación haya bajado un poquito con la fuerte suba que tuvo en el precio, pero sigue siendo el mejor, y desde la marca afirman que siguen despachando.
Voge puso al alcance del usuario un nivel de equipamiento que antes estaba únicamente reservado para las versiones más caras de los scooters más caros. Equipamiento que se podía disfrutar contra el desembolso de sumas superiores a los USD 20.000 -en nuestro mercado, claro está- para productos de casi el doble de cilindrada, además.
El SR4 Max desembarcó con una batería de chiches orientados al confort del usuario sin necesidad de escalar tan alto y, por otro lado, todo el mundo sabe lo que hay detrás de este producto y lo que costaría si hubiera entrado por otra puerta. Otra vez liebre por gato, pareciera no haber mejor ecuación.
Por eso en nuestro Cotidiano del día de hoy los sacamos a dar una vuelta en uno de los productos que, antes de su arribo, considerábamos que tenía el éxito asegurado por estas tierras de usuarios super informados y de buscadores de oportunidades, sumado a la excelente recepción que la marca Voge tuvo en nuestro país.
Enterate de todo en nuestro video:
La Zontes GK350 es la joya de la corona en el segmento Neo-Retro. Esta moto combina la elegancia clásica con la tecnología moderna, creando una experiencia de conducción única. Como distribuidor oficial en Mendoza, Pueyrredonmotos.com te presenta esta maravilla sobre dos ruedas.
Diseño Neo-Retro
El diseño de la GK350 es un homenaje a las motos icónicas de décadas pasadas. Sus líneas suaves y curvas evocan la nostalgia de los modelos clásicos, mientras que los detalles contemporáneos le dan un toque fresco. Desde el faro redondo hasta el asiento de cuero, cada elemento está cuidadosamente diseñado para capturar la esencia del pasado y el presente.
Potencia y Eficiencia
El corazón de la GK350 es su motor monocilíndrico de 350 cc. Con una potencia equilibrada, esta moto es ideal tanto para la ciudad como para las escapadas fuera de ella. Su respuesta rápida y suave te permitirá disfrutar de cada curva y recta. Además, su eficiencia de combustible te llevará más lejos sin preocuparte por las paradas frecuentes en la estación de servicio.
Tecnología Integrada
A pesar de su aspecto clásico, la Zontes GK350 no se queda atrás en tecnología. Su panel de instrumentos digital te proporciona información esencial, como la velocidad, el nivel de combustible y la temperatura. Además, puedes conectar tu teléfono mediante Bluetooth para acceder a funciones como la navegación y la música. La combinación perfecta entre tradición y modernidad.
Comodidad y Estilo
El asiento de cuero de la GK350 no solo es cómodo, sino también elegante. Su posición de conducción erguida te permite disfrutar de largos paseos sin cansarte. Y si deseas personalizarla, hay una variedad de accesorios disponibles para darle tu toque único. ¿Un portaequipajes vintage o un par de alforjas? Tú decides.
Seguridad en Cada Kilómetro
Zontes se preocupa por la seguridad de sus motociclistas. La GK350 está equipada con frenos ABS, lo que garantiza una frenada eficiente en cualquier situación. Los neumáticos de alta calidad proporcionan un agarre excepcional en diferentes superficies. Y si alguna vez necesitas asistencia, el servicio postventa de Pueyrredonmotos.com estará a tu disposición.
¿Listo para la Aventura?
Si estás buscando una moto que combine estilo, rendimiento y confiabilidad, la Zontes GK350 es la elección perfecta. Visita https://pueyrredonmotos.com/inventory/zontes-gk350/ para obtener más detalles sobre esta emocionante moto y descubre cómo puedes ser parte de la comunidad Zontes.
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Yamaha Motor Argentina lanza a la venta en el mercado local la nueva FZ-X, un modelo que amplía la propuesta de la marca en la categoría Street. Este modelo cuenta con excelentes prestaciones y un completo equipamiento que en conjunto con un diseño distintivo le otorgan características únicas dentro de su segmento.
Buscando ampliar la gama de productos y satisfacer las necesidades del mercado, con una novedosa y competitiva propuesta, Yamaha Motor Argentina presentó la FZ-X, un modelo destacado por sus cualidades únicas bajo un diseño NEO-RETRO, un equilibrio perfecto entre estética retro e innovación y un equipamiento completo y distintivo para el segmento Street de baja cilindrada.
Esta motocicleta expande la propuesta de la familia FZ, pero mantiene su esencia ya que comparte la plataforma del motor de 149cc, alimentado por inyección electrónica y tecnología Blue Core.
Está pensada para conductores que buscan lo máximo de equipamiento y diferenciación, ofreciendo sistema de freno ABS, proporcionando una mayor optimización en el frenado y control de tracción TCS, garantizando mayor control y estabilidad en la conducción.
También cuenta con disco de freno delantero y trasero los cuales equilibran un excelente balance y capacidad de frenado.
Entre sus cualidades de equipamiento, destacan las luces LED: un distintivo faro delantero con diseño redondo inspirado en motos clásicas y el faro trasero que equipa tecnología LED con un diseño simple y efectivo. FZ-X también cuenta con tablero multifuncional de LCD, una combinación equilibrada y funcional de diseño tradicional y moderno. La pantalla del tacómetro tiene un aspecto analógico que muestra las revoluciones en un patrón circular.
La nueva FZ-X incluye una toma de carga eléctrica de 12 volts diseñada para alimentar equipos electrónicos como celular o GPS. Además, este nuevo modelo cuenta con conexión con la aplicación Y-Connect de Yamaha, la cual permite vincular la motocicleta con el teléfono celular del usuario, permitiendo conocer información de conducción y rendimiento, lo que ofrece una experiencia única.
La aplicación Y-CONNECT, desarrollada por Yamaha puede instalarse en cualquier teléfono celular smartphone, y se encuentra disponible para descargar en las plataformas Play Store de Google y Apple Store.
Una vez vinculada la unidad al teléfono, Y-CONNECT permite acceder a datos sobre el vehículo, conocer el rendimiento de combustible, recibir mensajes y avisos de programación del mantenimiento. También permite visualizar desde el celular los indicadores del panel de instrumentos, las revoluciones del motor y notificaciones sobre fallas. El usuario también puede ubicar el último lugar de estacionamiento, comprobar el estado de batería y reenviar mensaje de alertas de fallos o planificación de servicio al mail que el elija.
En cuanto a su confort, FZ-X brinda una posición de manejo ergonómica y cuenta con neumáticos multipropósito que aumentan el agarre al suelo, proporcionando mayor estabilidad y mejor confort de conducción en calles y caminos con diferentes características.
Por su diseño y propuesta de equipamiento, este modelo representa un ícono en sí mismo dentro de la familia FZ y un vehículo ideal para aquellos que quieran disfrutar de una conducción confiable y a la vez diferenciarse de una forma única.
La FZ-X es una propuesta novedosa de movilidad, que por sus prestaciones destacadas y tecnología está enfocada en mejorar la experiencia de conducción de los usuarios y satisfacer las necesidades de los clientes que buscan destacarse.
Aspectos como la seguridad, tecnología, diseño e innovación marcan la diferencia en esta propuesta de movilidad y es en estos puntos donde Yamaha brinda un valor agregado. Al ofrecer modelos que han sido diseñados y fabricados teniendo en cuenta hasta los mínimos detalles de calidad.
De esta manera, Yamaha oficializó la llegada de la FZ-X que establecerá un estilo diferente tanto en usuarios actuales de motocicletas, como nuevos usuarios que están en busca de una opción diferente. Una opción única en el segmento que inspirará a toda una nueva generación de motociclistas.
Si no fuera porque habíamos visto la información hace un tiempo en los movimientos de aduana, no hubiéramos pensado nunca que en el escenario actual la marca del ala lanzaría un modelo como la Hornet en nuestro mercado, sobre todo porque ni siquiera la mostró como un avance en el pasado Salón Moto en La Rural. Pero la marca siempre puede sorprender, no va a ser la primera vez.
Hace apenas unos minutos, Honda Motor de Argentina envió un comunicado informando la llegada a nuestro mercado de su CB750 Hornet, una de las motos que inaugura la nueva plataforma bicilíndrica en paralelo de 750 cc. que también comparte con la nueva Transalp, moto que ahora no descartamos para nuestro mercado y que, sinceramente, pensábamos que estaría antes en las prioridades de la marca por el tipo de moto que es y por lo que representa para el mercado argentino.
Pero la Hornet pegó primero y es un nuevo modelo que llega para incrementar la oferta de la casa japonesa en Argentina, sobre todo cubriendo una cilindrada en la que Honda estaba haciendo agua últimamente con presencia prácticamente nula.
La nueva moto está impulsada por un bicilíndrico en paralelo de 755 cc., con el cigüeñal calado a 270˚, que entrega 90 caballos de potencia a 9.500 rpm y un torque máximo de 75 Nm a 7.250 rpm. Obviamente equipada con embrague anti-rebote asistido, con acelerador electrónico, con suspensiones Showa, con un instrumental TFT, con acelerador electrónico ride by wire y 4 modos de conducción -Rain, Standard, Sport y User-, además de un control de tracción HSTC+ con antiwheelie y un sistema de frenos ABS de doble canal.
Si, por supuesto, la iluminación de la nueva CB750 Hornet es full LED, a tono con el diseño de la moto y proporcionando una buena potencia tanto para ser visto a toda hora como para ofrecer una excelente iluminación para la conducción nocturna.
La moto ya está a la venta en nuestro mercado, disponible en dos colores: Graphite Black y Pearl Glare White. Como todos los productos de Honda cuenta con una garantía de tres años o 36.000 kilómetros.
Encontrala en Pueyrredón Motos, para mayor información visitá https://pueyrredonmotos.com/honda/producto/honda-cb750-hornet/
Fuente Motoblog
