Test Ride: Voge DS800X Rally
Esto de escribir en los aeropuertos se está dando muy seguido, y no está nada mal. Hace que el tiempo de espera de los vuelos pase mucho más rápido, mientras comemos y bebemos algo, obviamente. Pero aquí estamos, esperando un avión que nos llevará a China nuevamente, donde hoy parece que está la papa y aparentemente va a estar por un buen tiempo.
Vamos a destapar una pequeña polémica, pero me parece que no hubo en la historia un mejor momento para ser motociclista. Las motos de hoy son infinitamente mejores que las que muchos añoramos de los 80 y 90, tiempos a los que muchas veces nos referimos como la época dorada de las motos. A ver, no hay que despreciar lo que sucedió antes y la revolución que representó en este mundo que tanto amamos, de hecho esas motos dieron un gran salto respecto de las décadas anteriores y constituyen la base de lo que nos trajo hasta acá. Eso está clarísimo. Pero si miramos rubro por rubro, categoría por categoría, las motos hoy están en su mejor momento…y esperamos que sigan mejorando.
No estoy hablando puntualmente de la moto que nos compete hoy, como decía Quintin, sino de lo que está pasando a nivel general. Deténganse un momento a repasar los lanzamientos de nuestro mercado en lo que va del año. Si, seguramente haya cosas que no te gusten, sea porque no es tu estilo de moto, o porque no te gustan estéticamente, o porque no sos afín a la marca, pero la oferta se amplió muchísimo y hay motos más que interesantes para prácticamente todos los gustos. Y volviendo a China, donde está la papa, es notable el salto de calidad que han dado muchas de las marcas de este origen en los últimos 18 meses. Ojo, quizás viene de antes, pero la evolución se ha materializado en el producto final con las últimas generaciones de producto.
Y dentro de esa ola de evolución y mejora está Voge, que lo ha demostrado con la llegada de la DS525X, de la DS900X y, ahora, con el desembarco de la DS800X Rally, la moto que conocimos el año pasado en Milán, pero que no sabíamos que iba a resultar en un producto tan superador para la marca premium del grupo Loncin. A priori la moto había despertado mucho interés, tanto en la feria -no fue fácil filmar con ella- como en la audiencia, pero como siempre de la teoría a la práctica hay un largo trecho y muchas veces las motos que vemos exhibidas en los salones terminan no siendo las mismas que salen de la línea de producción. Bueno, no fue el caso de la 800 Rally de Voge, a la que no se le cayó absolutamente nada en el camino.
Lamentablemente nuestra agenda no coincidió con el lanzamiento de la moto en Argentina, y la verdad que la propuesta de probar la moto en la zona de Cafayate con algunos invitados especiales era tentadora, pero por suerte la marca nos habilitó una unidad para que podamos probar -y meterle kilómetros- en Buenos Aires, con la condición de que esperemos hasta hoy para publicar nuestro material, y por suerte tuvimos bastantes días para hacerlo. Así que nos quedamos afuera de un gran evento, porque la marca realmente organizó algo increible en el norte, y es otro evento más en nuestro país que está a la altura de lo que un modelo como este necesita para que la prensa y los concesionarios puedan probarla como se merece.
La DS800X Rally es una moto que impacta desde el momento cero. Visualmente hace honor a su nombre, con una demostración de lo que es una moto rally para Voge, un diseño que muy bien supieron interpretar marcas como Yamaha, Aprilia y BMW, y que ahora tiene su variante china con la llegada de esta moto a nuestro mercado. Voge no logró traducir todo ese look agresivo en un peso reducido, como si hicieron los japoneses con la T7 y los italianos con la Tuareg 660, pero tampoco está tan lejos del peso de la 900GS. La DS800X Rally declara un peso seco de 204 kilos, pero en orden de marcha esa cifra supera los 220 kilos. De todas formas, una cosa es lo que la moto pesa en la balanza y otra totalmente distinta es cómo está distribuido ese peso y cómo afecta a su centro de gravedad.
La mecánica es totalmente nueva, el motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc., refrigerado por líquido, con su cigüeñal a 270º, doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro promete 95 caballos de potencia a 9.000 rpm y 81 Nm de torque a 6.500 rpm, números más que interesantes para una moto bien enfocada al off-road. Voge declara que el motor es un desarrollo totalmente propio, por más que algunos medios hayan emparentado su arquitectura interna con el CP2 de Yamaha. Y al igual que los japoneses con las primeras generaciones de la Ténéré, para la DS800X Rally también optaron por acelerador a cable, con las ventajas y las contras que esto representa. Por un lado, la puesta a punto del motor y la respuesta del acelerador fue un acierto, por el otro todos falta todo que el ride by wire ofrece.
Mientras tanto ya pasamos por Madrid, Munich, Pekín y ya estamos en Chengdu, la ciudad de los pandas. Esto es así, esto se redacta en cuotas a medida que vamos teniendo tiempo, espacio y señal de internet.
Pero sigamos. Lo que realmente llama la atención de esta Voge DS800X Rally es el combo que la marca consiguió armar, muy bien logrado por cierto, en una moto con un enfoque bien adventure trail y que del concesionario sale lista para disfrutar porque tiene todo lo que tiene que tener para llevar adelante la tarea. Empezando por un rodato 18″-21″ con llantas de rayos tubeless y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. No es el neumático más agresivo, pero te permite ir a todos lados.
Después están las suspensiones, KYB totalmente regulables adelante y atrás con 200 mm de recorrido, para una moto con un despeje mínimo al suelo de 220 mm. De nuevo, no es la de mayor recorrido de suspensiones, pero el hecho de poder ajustar el hidráulico y la precarga para aquellos que quieren exigir más la moto es un gran punto a favor. Y en las imágenes van a ver que a la moto se la exigió bastante.
La configuración de la moto a nivel general. El amortiguador de dirección regulable es un gran diferencial en esta moto. Primero porque no lo trae ninguna otra en nuestro mercado como equipamiento de serie y luego porque es una herramienta muy útil en esos terrenos donde la moto se entierra, como la arena o la piedra, y previene mucho que nos haga un raro, permitiendo manejarla con las piernas y el acelerador sin tanto peludeo.
Y por último, la ergonomía. El asiento plano que permite movernos con toda libertad arriba de la moto, con una altura de 850 mm, bastante accesible para una gran cantidad de usuarios, y con una zona bastante angosta a la altura de los pedales para poder apretarla con las piernas. Los pedales que traen la moto son de las dimensiones correctas para una moto adventure, ofreciendo una gran zona de apoyo para los pies y mucha estabilidad para manejar varias horas de parado sin tener que andar haciendo equilibrio. Cuando sacamos las gomas los dientes no son los más agresivos, pero el diseño es lo suficientemente bueno como para cumplir con su trabajo.
A esta altura ya no deben querer leer más sobre la moto y seguramente prefieran pasar a la acción, así que me parece un buen momento como para darles el paso a la parte audiovisual de este test ride con la nueva, nuevísima, Voge DS800X Rally que ya está disponible en el mercado argentino. Tres colores, tres años de garantía y un precio espectacular. Esperamos que les guste.
