El mercado de las motos de media cilindrada en Argentina acaba de recibir a una nueva referente. La Voge 300DS versión 2026 ya es una realidad en nuestro país y llega con una premisa clara: el equipamiento premium ya no es exclusivo de las grandes cilindradas.
En Pueyrredon Motos te contamos por qué esta renovación integral de Voge es una evolución pensada para el motociclista argentino que busca una moto definitiva para el día a día y los viajes de fin de semana.
Confort sin precedentes: Preparada para todo clima
Lo que más sorprende de la nueva 300DS es su enfoque en el confort térmico, algo inédito para su categoría. De serie, la versión 2026 incorpora:
Puños y asiento calefaccionados: Con tres niveles de intensidad, ideales para extender la temporada de viajes incluso en los inviernos mendocinos.
Parabrisas regulable: Ajustable en dos posiciones para optimizar la protección aerodinámica según la altura del piloto o el tipo de camino.
Cubre puños y defensas de motor: Seguridad y protección contra el viento desde que sale del concesionario.
Lista para viajar: El equipamiento SHAD incluido
Uno de los puntos más fuertes de este lanzamiento es que la moto viene «lista para la ruta». No necesitás invertir en accesorios extra, ya que incluye de serie el Top Case SHAD SH40 de 40 litros, perfectamente integrado al diseño y anclajes de la moto.
Motorización y Ciclística: Fiabilidad probada
En el corazón de la 300DS late el conocido pero refinado motor monocilíndrico de 292 cc con inyección electrónica Bosch.
Potencia: 29 HP a 8.500 rpm.
Torque: 25 Nm a 6.500 rpm.
Transmisión: 6 velocidades con embrague anti-rebote, clave para evitar bloqueos en rebajes bruscos.
En cuanto a seguridad, la configuración es de primer nivel: ABS de doble canal de serie, frenos a disco en ambas ruedas y una horquilla invertida de 35 mm que absorbe con solvencia tanto el asfalto urbano como las irregularidades de un camino de tierra.
Tecnología y Conectividad
El tablero es otra de las grandes actualizaciones. Ahora cuenta con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas que incluye conectividad Bluetooth. Esto permite visualizar llamadas entrantes y notificaciones directamente en el panel. Además, incorpora puertos de carga USB A y USB C, pensados para alimentar el GPS y el celular en simultáneo.
¿Por qué elegir la Voge 300DS 2026?
Es la moto ideal para quienes buscan su primera «Adventure» real o para aquellos que vienen de una 150/200cc y quieren dar el salto a una unidad con tecnología de punta, seguridad (ABS) y una autonomía excelente gracias a su tanque de 16 litros.
Está disponible en tres colores impactantes: Blaze Red (Rojo), Viper Green (Verde) y el elegante Storm Gray (Gris).
Vení a conocerla a Pueyrredon Motos
La nueva referente de las 300cc ya está aquí. Te invitamos a nuestro showroom para que compruebes por vos mismo la calidad de terminación y el confort de su asiento calefaccionado.
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Esto de escribir en los aeropuertos se está dando muy seguido, y no está nada mal. Hace que el tiempo de espera de los vuelos pase mucho más rápido, mientras comemos y bebemos algo, obviamente. Pero aquí estamos, esperando un avión que nos llevará a China nuevamente, donde hoy parece que está la papa y aparentemente va a estar por un buen tiempo.
Vamos a destapar una pequeña polémica, pero me parece que no hubo en la historia un mejor momento para ser motociclista. Las motos de hoy son infinitamente mejores que las que muchos añoramos de los 80 y 90, tiempos a los que muchas veces nos referimos como la época dorada de las motos. A ver, no hay que despreciar lo que sucedió antes y la revolución que representó en este mundo que tanto amamos, de hecho esas motos dieron un gran salto respecto de las décadas anteriores y constituyen la base de lo que nos trajo hasta acá. Eso está clarísimo. Pero si miramos rubro por rubro, categoría por categoría, las motos hoy están en su mejor momento…y esperamos que sigan mejorando.
No estoy hablando puntualmente de la moto que nos compete hoy, como decía Quintin, sino de lo que está pasando a nivel general. Deténganse un momento a repasar los lanzamientos de nuestro mercado en lo que va del año. Si, seguramente haya cosas que no te gusten, sea porque no es tu estilo de moto, o porque no te gustan estéticamente, o porque no sos afín a la marca, pero la oferta se amplió muchísimo y hay motos más que interesantes para prácticamente todos los gustos. Y volviendo a China, donde está la papa, es notable el salto de calidad que han dado muchas de las marcas de este origen en los últimos 18 meses. Ojo, quizás viene de antes, pero la evolución se ha materializado en el producto final con las últimas generaciones de producto.
Y dentro de esa ola de evolución y mejora está Voge, que lo ha demostrado con la llegada de la DS525X, de la DS900X y, ahora, con el desembarco de la DS800X Rally, la moto que conocimos el año pasado en Milán, pero que no sabíamos que iba a resultar en un producto tan superador para la marca premium del grupo Loncin. A priori la moto había despertado mucho interés, tanto en la feria -no fue fácil filmar con ella- como en la audiencia, pero como siempre de la teoría a la práctica hay un largo trecho y muchas veces las motos que vemos exhibidas en los salones terminan no siendo las mismas que salen de la línea de producción. Bueno, no fue el caso de la 800 Rally de Voge, a la que no se le cayó absolutamente nada en el camino.
Lamentablemente nuestra agenda no coincidió con el lanzamiento de la moto en Argentina, y la verdad que la propuesta de probar la moto en la zona de Cafayate con algunos invitados especiales era tentadora, pero por suerte la marca nos habilitó una unidad para que podamos probar -y meterle kilómetros- en Buenos Aires, con la condición de que esperemos hasta hoy para publicar nuestro material, y por suerte tuvimos bastantes días para hacerlo. Así que nos quedamos afuera de un gran evento, porque la marca realmente organizó algo increible en el norte, y es otro evento más en nuestro país que está a la altura de lo que un modelo como este necesita para que la prensa y los concesionarios puedan probarla como se merece.
La DS800X Rally es una moto que impacta desde el momento cero. Visualmente hace honor a su nombre, con una demostración de lo que es una moto rally para Voge, un diseño que muy bien supieron interpretar marcas como Yamaha, Aprilia y BMW, y que ahora tiene su variante china con la llegada de esta moto a nuestro mercado. Voge no logró traducir todo ese look agresivo en un peso reducido, como si hicieron los japoneses con la T7 y los italianos con la Tuareg 660, pero tampoco está tan lejos del peso de la 900GS. La DS800X Rally declara un peso seco de 204 kilos, pero en orden de marcha esa cifra supera los 220 kilos. De todas formas, una cosa es lo que la moto pesa en la balanza y otra totalmente distinta es cómo está distribuido ese peso y cómo afecta a su centro de gravedad.
La mecánica es totalmente nueva, el motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc., refrigerado por líquido, con su cigüeñal a 270º, doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro promete 95 caballos de potencia a 9.000 rpm y 81 Nm de torque a 6.500 rpm, números más que interesantes para una moto bien enfocada al off-road. Voge declara que el motor es un desarrollo totalmente propio, por más que algunos medios hayan emparentado su arquitectura interna con el CP2 de Yamaha. Y al igual que los japoneses con las primeras generaciones de la Ténéré, para la DS800X Rally también optaron por acelerador a cable, con las ventajas y las contras que esto representa. Por un lado, la puesta a punto del motor y la respuesta del acelerador fue un acierto, por el otro todos falta todo que el ride by wire ofrece.
Mientras tanto ya pasamos por Madrid, Munich, Pekín y ya estamos en Chengdu, la ciudad de los pandas. Esto es así, esto se redacta en cuotas a medida que vamos teniendo tiempo, espacio y señal de internet.
Pero sigamos. Lo que realmente llama la atención de esta Voge DS800X Rally es el combo que la marca consiguió armar, muy bien logrado por cierto, en una moto con un enfoque bien adventure trail y que del concesionario sale lista para disfrutar porque tiene todo lo que tiene que tener para llevar adelante la tarea. Empezando por un rodato 18″-21″ con llantas de rayos tubeless y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. No es el neumático más agresivo, pero te permite ir a todos lados.
Después están las suspensiones, KYB totalmente regulables adelante y atrás con 200 mm de recorrido, para una moto con un despeje mínimo al suelo de 220 mm. De nuevo, no es la de mayor recorrido de suspensiones, pero el hecho de poder ajustar el hidráulico y la precarga para aquellos que quieren exigir más la moto es un gran punto a favor. Y en las imágenes van a ver que a la moto se la exigió bastante.
La configuración de la moto a nivel general. El amortiguador de dirección regulable es un gran diferencial en esta moto. Primero porque no lo trae ninguna otra en nuestro mercado como equipamiento de serie y luego porque es una herramienta muy útil en esos terrenos donde la moto se entierra, como la arena o la piedra, y previene mucho que nos haga un raro, permitiendo manejarla con las piernas y el acelerador sin tanto peludeo.
Y por último, la ergonomía. El asiento plano que permite movernos con toda libertad arriba de la moto, con una altura de 850 mm, bastante accesible para una gran cantidad de usuarios, y con una zona bastante angosta a la altura de los pedales para poder apretarla con las piernas. Los pedales que traen la moto son de las dimensiones correctas para una moto adventure, ofreciendo una gran zona de apoyo para los pies y mucha estabilidad para manejar varias horas de parado sin tener que andar haciendo equilibrio. Cuando sacamos las gomas los dientes no son los más agresivos, pero el diseño es lo suficientemente bueno como para cumplir con su trabajo.
A esta altura ya no deben querer leer más sobre la moto y seguramente prefieran pasar a la acción, así que me parece un buen momento como para darles el paso a la parte audiovisual de este test ride con la nueva, nuevísima, Voge DS800X Rally que ya está disponible en el mercado argentino. Tres colores, tres años de garantía y un precio espectacular. Esperamos que les guste.
Del 4 al 7 de septiembre, Voge y Moto4Adventure te invitan a vivir una experiencia inolvidable a puro #VogeSpirit. Durante tres días recorreremos algunos de los paisajes más imponentes del Noroeste Argentino, atravesando rutas escénicas, pueblos con historia y caminos que despiertan la pasión por las dos ruedas.
Este Evolution Tour 2025 está diseñado para disfrutar a bordo de la Voge DS900X, una moto pensada para conquistar cada kilómetro con confort, potencia y estilo. Con un nivel de manejo medio, la travesía combina asfalto y ripio, brindando el escenario perfecto para los amantes de la aventura.
Itinerario destacado
Día 0 – Jueves 4/9: Arribo a la ciudad de Salta, check-in en el Hotel Almería, cena y briefing con entrega del kit de bienvenida.
Día 1 – Viernes 5/9: Ruta escénica por el Dique Cabra Corral y la Quebrada de las Conchas. Almuerzo en el Hotel del Dique y noche en Cafayate.
Día 2 – Sábado 6/9: RN40 y la Quebrada de las Flechas rumbo a Cachi, pasando por Molinos y Seclantás. Cena en Cachi.
Día 3 – Domingo 7/9: Abra del Acay, Hotel de las Nubes en San Antonio de los Cobres y regreso a Salta por la Quebrada del Toro.
Incluye
Traslados desde/hacia el Aeropuerto Internacional de Salta, 4 noches de alojamiento con desayuno, almuerzos, cenas, kit de bienvenida, vehículo de asistencia, líderes de travesía, fotos y video, y cena de despedida.
Cupos limitados
📅 Reservá tu lugar ahora y preparate para vivir una experiencia que combina naturaleza, camaradería y pura pasión por el motociclismo.
La nueva Maxi Trail de Voge llega en Octubre a Argentina con su motor bicilíndrico de 895 cc y 96.5 hp, equipada para desafiar tanto la ruta como el off-road.
Con componentes premium como suspensiones KYB, frenos Brembo y una pantalla TFT de 7 pulgadas, la Voge DS900X llega al mercado argentino como una de las opciones más completas para los amantes de las rutas largas y la conducción todoterreno. Su motor bicilíndrico de 895 cc, capaz de entregar 96.5 hp a 8.250 rpm, se complementa con un sistema de frenado de alto rendimiento y suspensiones ajustables de KYB, asegurando una experiencia de manejo superior en todo tipo de terrenos.
La DS900X incorpora cuatro modos de conducción (Lluvia, Eco, Sport y Cross Country) para adaptarse a cualquier tipo de superficie, y destaca por su tecnología de seguridad avanzada, como el control de crucero, sensores de presión de neumáticos, y ABS desconectable. Estas características la posicionan como una opción ideal para quienes buscan aventuras tanto en la ruta como fuera de ella.
Equipada con Quickshifter para cambios suaves, embrague deslizante y radar de cambio de carril, la DS900X ofrece un nivel de equipamiento que rivaliza con las mejores Maxi Trails del mercado. Su conectividad bluetooth y navegación asistida a través de la pantalla TFT aseguran que siempre estarás al mando, sin importar el destino.
La DS900X viene equipada con componentes de calidad comprobada y con todos los dispositivos electrónicos que puedas imaginar, empaquetados en un conjunto muy equilibrado.
Como probablemente sabrás, Loncin es dueño de Voge, y hace años fabrica motores para marcas premium europeas, entre ellos los bicilíndricos de las BMW 750, 800, 850 y 900.
Motor: Se trata de un bicilíndrico en línea de 895 cc, que entrega su potencia máxima de 96.5 CV a 8.250 rpm y un torque máximo de 95 Nm a 6.250 rpm. Este motor está más que probado, brindando una fiabilidad y robustez que pocas veces se cuestionan.
La Voge tiene arranque sin llave, acelerador electrónico, cuatro modos de conducción (Sport, Eco, Lluvia y Cross Country), embrague antirrebote, control de crucero, sensor de presión de neumáticos, asistente de cambio up&down, puños calefaccionados, asiento calefaccionado para el conductor, anti wheelie, control de tracción y ABS desconectables en ambas ruedas. Además, incluye radar trasero que te avisa sobre vehículos que no veas al cambiar de carril y una cámara frontal que graba tu ruta. Una lista de tecnología que compite con las motos más caras del mercado.
El chasis es multitubular de acero, con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y 194 mm de recorrido, mientras que el amortiguador trasero también es Kayaba con 198 mm. Ambas suspensiones son ajustables en precarga, compresión y extensión.
Las llantas son de rayos, sin cámara, con una rueda delantera de 21” para facilitar el manejo off-road, y una trasera de 17”, más apta para asfalto. Los neumáticos de serie son Pirelli Scorpion Trail II (90/90-21 adelante y 150/70-17 atrás), con un gran comportamiento en ruta, pero limitados en terrenos fuera de camino.
La pantalla TFT a color de 7 pulgadas muestra la información de forma clara y completa. Los menús se controlan con los cuatro botones en el manillar izquierdo, siendo muy sencillo configurar todo.
El equipamiento base también incluye conector de 12V, USB, caballete central, barras anti-caída, protector de cárter de aluminio, amortiguador de dirección y parrilla trasera, ideal para quienes la usen en viajes de aventura, ya que solo necesitarán agregarle maletas o bolsas.
El tanque tiene una capacidad de 17 litros y el asiento está a 825 mm del suelo, una altura accesible. La iluminación es totalmente LED, y los mandos retroiluminados son muy prácticos para la conducción nocturna.
Aunque parece una moto grande por el volumen del tanque y el ancho del manillar, no intimida, ya que la altura del asiento la hace accesible para pilotos de estatura media. La posición de manejo es cómoda y dominante, con las rodillas levemente flexionadas, la espalda casi recta y los brazos algo abiertos, perfecta para disfrutar largos kilómetros sin cansancio. El asiento, de una sola pieza, es amplio y cómodo tanto para el piloto como para el acompañante.
Los retrovisores están bien ubicados y ofrecen un buen campo de visión. Tienen triángulos amarillos que se iluminan cuando el radar trasero detecta vehículos cercanos, lo que resulta muy práctico en ciudad y autopista.
En ciudad, la moto se comporta como una buena trail media, con la ventaja de su baja altura de asiento, que facilita las paradas. El motor es progresivo, el embrague es suave y tiene una buena capacidad de giro. El ancho del manillar es su único inconveniente al superar autos detenidos, pero eso es típico de todas las trail. Los avisos de vehículos cercanos proporcionados por el radar trasero, encendiendo el triángulo en el retrovisor, son un gran plus de seguridad.
La rueda delantera de 21” y la altura libre al suelo permiten subir y bajar cordones sin dificultad, y la pata de cabra, robusta y bien diseñada, ofrece una gran estabilidad al estacionar.
En autopista, permite cruceros a buenas velocidades con una estabilidad y aplomo excelentes. El control de crucero funciona perfectamente. Una trail tiene que ser buena para viajar, y la DS900X lo es. El piloto va en una posición cómoda, con mucho espacio en el asiento para cambiar de postura, y la flexión de las rodillas es mínima. El acompañante también dispone de un asiento cómodo, con agarraderas bien ubicadas y suficiente espacio para los pies. Si lleva baúl trasero, este le da aún más confort con su respaldo mullido.
Su faceta Off-Road: La Voge DS900X demuestra un comportamiento sólido y confiable en terrenos off-road, especialmente en caminos no tan extremos, donde su equilibrio entre estabilidad y potencia la convierte en una compañera ideal. Equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, sus llantas de 21 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás permiten una excelente maniobrabilidad y tracción en caminos mixtos, destacándose por su rendimiento en carreteras y pistas con grava ligera.
Para mejorar aún más la experiencia en terrenos desafiantes, pequeños ajustes como el desplazamiento del manillar hacia adelante pueden optimizar la postura del piloto al manejar de pie, lo que aumenta el confort y la capacidad de control en bajadas y superficies planas. Al quitar las protecciones de goma de las estriberas, el agarre con botas de enduro mejora significativamente, haciendo que el piloto sienta una conexión más firme con la moto en terrenos irregulares.
Gracias a su chasis robusto y a su configuración de suspensión Kayaba, con 194 mm de recorrido adelante y 198 mm atrás, la DS900X se adapta bien a diferentes tipos de terreno. A pesar de su tamaño, ofrece una conducción cómoda y confiable, incluso en subidas más técnicas.
Sin maletas, su capacidad de carga es destacable por el amplio espacio en la parrilla y el asiento trasero. Con las maletas y el baúl opcionales, su capacidad mejora mucho, facilitando la carga y descarga del equipaje.
En cuanto al consumo, medí un mínimo de 5 litros cada 100 km y un máximo de 5,3 litros, en recorridos mixtos de campo y ruta. La primera medición es la más precisa para un ritmo de viaje normal, lo que nos daría una autonomía de 340 km con los 17 litros del tanque.
Por rutas convencionales y caminos de montaña, se comporta muy bien: motor potente y predecible, con buena retención, suspensiones firmes en buen asfalto y absorción adecuada en carreteras bacheadas.
El sistema de frenos es eficiente para detener la moto en cualquier situación.
La cámara frontal graba de forma continua, dividiendo el video en clips hasta llenar la tarjeta SD, que luego sobrescribe los archivos antiguos. Las grabaciones se pueden ver en la app Voge Global o sacando la tarjeta SD. También tiene un botón en el manillar derecho para sacar fotos.
La app Voge Global permite navegar mediante símbolos en la pantalla TFT, interactuar con la moto, contestar el teléfono, y más. Para la navegación, usa un enlace Mapbox que te provee Voge.
La 900 DSX está disponible en tres colores: negro, verde lima con gris grafito o azul con gris plata.
Voge ofrece 5 años de garantía para este modelo. La primera revisión se hace a los 1.000 km, y luego cada 10.000 km o un año, lo que ocurra primero.
La DS900X marca un nuevo estándar en la categoría Maxi Trail para Argentina, estará disponible a partir del mes de octubre.
Su precio es sorprendente, especialmente en comparación con la BMW 900 GS, con la que comparte motor. La Voge DS900X logra un equilibrio notable entre calidad y precio.
Compartimos la nota de nuestro amigos de Motoblog: En febrero tuvimos una seguidilla de scooters que terminó con la prueba del SR4 Max de Voge, un producto que veníamos siguiendo de cerca desde que piso suelo argentino y que viene demostrando mucho éxito en su campaña. Sin ser un producto necesariamente económico, llama la atención la frecuencia con la que lo vemos por las calles de Buenos Aires, que es donde nos movemos habitualmente y el ámbito ideal para un vehículo de estas características.
Seguramente muchos conozcan la expresión dar gato por liebre, pero para aquellos que no la han escuchado, vale la aclaración. Se dice que en la época medieval, en algunas tabernas se solía reemplazar la carne de liebre -conejo o cabrito- por la de gato, obviamente camuflada dentro de un guiso con varias horas de cocción y otros ingredientes, aunque se la cobraba como si fuera la de liebre que era mucho más valiosa. Obviamente un engaño liso y llano.
En el caso del SR4 esto vendría a ser al revés, aparte de que no hay intención alguna de realizar un engaño u ocultar algo. Por el contrario, es de público conocimiento que este scooter es producto del desarrollo conjunto entre BMW y Loncin, y que gracias a esto Voge puede utilizar el motor y el cuadro del C400GT de los alemanes, con el agregado de que ofrece un producto mucho más equipado que el de la casa bávara. No solo ofrece un producto más equipado, también pide bastante menos a cambio. El C400GT de BMW cuesta más de un 40% más caro que el Voge SR4 Max. En este caso estaríamos ante un liebre por gato.
Hay muchos buenos e interesantes productos en nuestro mercado, pero en mi opinión el SR4 Max -y el Max Pro- de Voge es hoy, libra por libra, el mejor scooter que se puede conseguir en Argentina. Quizás su calificación haya bajado un poquito con la fuerte suba que tuvo en el precio, pero sigue siendo el mejor, y desde la marca afirman que siguen despachando.
Voge puso al alcance del usuario un nivel de equipamiento que antes estaba únicamente reservado para las versiones más caras de los scooters más caros. Equipamiento que se podía disfrutar contra el desembolso de sumas superiores a los USD 20.000 -en nuestro mercado, claro está- para productos de casi el doble de cilindrada, además.
El SR4 Max desembarcó con una batería de chiches orientados al confort del usuario sin necesidad de escalar tan alto y, por otro lado, todo el mundo sabe lo que hay detrás de este producto y lo que costaría si hubiera entrado por otra puerta. Otra vez liebre por gato, pareciera no haber mejor ecuación.
Por eso en nuestro Cotidiano del día de hoy los sacamos a dar una vuelta en uno de los productos que, antes de su arribo, considerábamos que tenía el éxito asegurado por estas tierras de usuarios super informados y de buscadores de oportunidades, sumado a la excelente recepción que la marca Voge tuvo en nuestro país.
Estamos emocionados de anunciar que Pueyrredón Motos, el concesionario oficial de las grandes marcas, está organizando el «Voge Spirit Day«. Este evento único se llevará a cabo el miércoles 5 de julio a partir de las 11:00 hs en San Martin 263, Godoy Cruz.
El «Voge Spirit Day» no es un evento cualquiera, es EL evento para los verdaderos fanáticos de las motos. Vamos a tener un día lleno de adrenalina, pasión y, por supuesto, las increíbles motos Voge.
Aquí te dejamos el cronograma para que no te pierdas nada:
🕚 11:00 hs – Inicio de la exhibición. Vení temprano, acomodate y disfrutá de la exhibición antes de que comiencen las presentaciones.
🕛 12:00 hs – Charla con Gato Barbery, un verdadero conocedor del mundo de las motos con más de 35 años de experiencia como motociclista y 27 años como periodista y productor de deportes motor. Gato es el único periodista latino en finalizar un Dakar en moto y ha realizado más de 350 test en motos de todos los segmentos.
🕐 13:00 hs – Presentación de la nueva Voge 300 Rally. La primera on-off de la marca en desembarcar en Argentina, lista para cumplir las exigencias de los amantes del enduro. Con un motor monocilíndrico de 4T de 292 cc y cuatro válvulas refrigerado por líquido, esta moto promete llevarte a donde quieras ir.
🕖 19:00 hs – Presentación de la nueva Voge 500AC. La nueva y potente moto naked neo retro de Voge. Un estilo que combina lo mejor del pasado y del presente para una experiencia de conducción única.
🕗 20:00 hs – Presentación de la nueva Voge SR4 MAX. El primer scooter de la marca, un modelo de media cilindrada que llega cargado de tecnología y equipamiento para situarse como uno de los referentes del segmento con un enfoque premium. Pensado para hacer tus desplazamientos diarios más fáciles y sobre todo, «en primera clase».
Además de las presentaciones, nuestros asesores de Pueyrredón Motos estarán disponibles durante todo el evento para asesorarte sobre los modelos presentados y responder a todas tus preguntas.
Además, vamos a tener música en vivo 🎵 y un catering delicioso 🍔🍕 durante todo el día. ¿Se puede pedir más?
Ah, y una cosa más. El evento es totalmente GRATIS. Sí, leíste bien, gratis. Solo necesitás registrarte para asegurar tu lugar.
Puedes hacerlo completando el siguiente formulario:
No te pierdas esta oportunidad única de experimentar el espíritu Voge en persona y de ser uno de los primeros en conocer los nuevos modelos de la marca.
Además, queremos destacar que Voge es el Main Sponsor del CANAV Rally Raid, una de las competencias más esperadas por los amantes del Rally, que se prepara para desembarcar en General Alvear, Mendoza, del 7 al 9 de julio. El evento, que cuenta con un recorrido total de más de 550 kilómetros, promete un desafío único en terrenos arenosos, respaldado por el lema del evento «Rally Raid Aventura Alvear – El Nihuil 2023», que destaca el foco de la acción en las dunas.
La nueva Voge 300 Rally, que será presentada en nuestro evento, es la moto ideal para este tipo de competencias. Con un motor monocilíndrico de 4T de 292 cc y cuatro válvulas refrigerado por líquido, esta moto promete llevarte a donde quieras ir.
Así que ya sabés, si te apasionan las motos y querés pasar un día inolvidable, este es tu evento. ¡Te esperamos!
¡Nos vemos en el evento, para experimentar el verdadero espíritu Voge! #VogeSpirit
Voge, la marca de motos perteneciente a Loncin Holdings, desembarcará dentro de poco en Mendoza de la mano de su concesionario oficial Pueyrredón Motos, la on-ff Voge 300 Rally.
La marca china irrumpió hace no mucho tiempo en la escena mundial, presentando tres líneas de motos que, de acuerdo a la marca, representan diversión, libertad y agresividad. Una de las características de la empresa es que buscan crear motovehículos de alta gama a precios accesibles, sin comprometer diseño, tecnología y componentes de calidad. Para alcanzar esto la marca cuenta con el apoyo de prestigiosas marcas como Bosche, Kayaba, Nissin, Pirelli, entre otras.
La Voge 300 Rally, la primera on-off de la marca en desembarcar en Argentina, se presenta con un interesante abanico de prestaciones listas para cumplir las exigencias de los amantes del enduro.
Esta moto se presenta con un propulsor monocilíndrico de 4T y cuatro válvulas refrigerado por líquido con una capacidad de 292 cc. Este motor entrega 29 caballos de fuerza a 8.500 rpm y alcanza un torque máximo de 25 Nm a 6.500 rpm. La caja es de seis velocidades, su embrague es multidisco en baño de aceite. La transmisión final es por cadena y puede alcanzar una velocidad máxima (de acuerdo a datos de Voge) de 125 km/h.
La Voge 300 Rally se presenta sobre un chasis multitubular de acero con horquilla delantera invertida de 41 mm y 206 mm de recorrido. El basculante trasero con bieletas y monoamortiguador de 80 mm de recorrido. Al frente equipa una cubierta de 21 pulgadas, mientras que en la parte posterior aparece una de 18 pulgadas. En ambas ruedas hay freno a disco. Rotor de 256 mm para el frente, con pinzas de dos pistones, y 220 mm para la parte trasera con una pinza monopiston. El ABS viene de serie.
La moto tiene un peso de 158 kg en seco, una cifra más que positiva, especialmente a la hora de ofrecer una buena conducción para el rider. La pantalla TFT digital ofrece datos de velocímetro, cuentakilómetros total y parcial, medidor de combustible, indicador de averías en inyección, ABS, marcha, temperatura y más. Además cuenta con puerto USB para carga de móvil.
La nueva Voge 300 Rally se presenta en tres colores: Gris con amarillo, gris con negro y celeste y blanco. La garantía es de 24 meses o 24.000 kilómetros.
Para más información sobre la nueva Voge 300 Rally, pueden visitar Pueyrredón Motos en Av. San Martín 225, Godoy Cruz, Mendoza. También pueden comunicarse por Whatsapp al 2612184707. Fernando Bedini para Cuyomotor
Somos Concesionario Oficial de la marca Voge para la Provincia de Mendoza.
Voge pertenece a Loncin Holdings, el gigante chino que fue responsable de fabricar motores para las emblemáticas motocicletas de BMW. Vogue irrumpió hace no mucho tiempo en la escena mundial, presentando tres líneas de motos que, de acuerdo a la marca, representan diversión, libertad y agresividad.
Una de las características de la empresa es que buscan crear motovehículos de alta gamaa precios accesibles, sin comprometer diseño, tecnología y componentes de calidad. Para lograr esto Voge cuenta con el apoyo de prestigiosas marcas de componentes como Bosche para inyección y ABS, Kayaba para suspensiones, Nissin para frenos y hasta Pirelli aparece para suplir el apartado de neumáticos.
Como se dijo anteriormente, el line-up de Voge está compuesto por tres plataformas, 300, 500 y 650. La línea 300 se presenta con cuatro modelos AC, DS, R y RR. La línea 500 viene en modelos R Naked y DS Dual Sport. Por último la línea 650 se presenta en modelo DS.
Algunos modelos en detalle:
Voge 300 R
Esta moto naked con estilo deportivo, demuestra agresividad con sus marcadas líneas y acabados que simulan la fibra de carbono.
La 300 R se presenta con un motor de 292 cc capaz de entregar 29 CVde potencia a 8.500 rpm y 25 Nm de torque a 7.000 rpm. Su velocidad máxima es de 135 km/h.
Utiliza una inyección electrónica y ABS Bosch. Su freno delantero es doble disco de 300mm, pinzas de 2 pistones, mientras que el trasero es de 220 mm y pinza de 1 pistón. Ambos son de la marca Nissin. La suspensión delantera es horquilla invertida de 35 mm y tiene 100 mm de recorrido. La trasera en cambio es monoshock con bieleta, ambos de KYB.
Voge 500 DS
Esta aventurera se presenta con un aumento de potencia y motor Euro5, nuevos discos de freno flotantes, pantalla parabrisas ahumada, entre otras novedades.
La 500 DS cuenta con un motor bicilíndrico de 471 cc capaz de entregar 47 CV a 8.500 rpm y 42,5 Nm a 7.000 rpm. Esta versión cuenta de serie con tablero TFT color, las 3 valijas metálicas, cubre cárter, caballete central y defensas.
El chasis de esta Voge es multitubular, la suspensión delantera es de horquilla invertida de 41 mm y 150 mm de recorrido. La trasera en cambio en monoshock con bieleta de 61 mm de recorrido. El freno delantero es de doble disco de 298 mm, pinzas de 2 pistones. El freno trasero es de a disco de 240 mm, pinza de 1 pintón.
A partir de una alianza estratégica entre MV Agusta y la china Loncin nació VOGE, el sello con el que la factoría asiática atacará el mercado de media y alta cilindrada. Loncin es un gigante líder en el mercado asiático que produce mas de 2.5 millones de vehículos al año, muchos de los cuales circulan por Sudamérica con la denominación de reconocidas marcas locales.
El impulso que le da el acuerdo con la italiana MV Agusta la habilita ahora a dar un salto competitivo, con el lanzamiento de productos de media y alta cilindrada a través de su marca VOGE. Loncin se ganó la confianza de las marcas europeas como Rotax y ahora la de la propia MV Agusta para producir motores de 350, 500 y 800 CC. Y desde 2005 tiene también acuerdos con otros fabricantes europeos como BMW, para quien produce los motores de la gama F 750/850 así como los monocilíndricos de los scooter C 400 X y C 400 GT y otros modelos anteriores como las G 650 GS y sus derivadas.
Con casi un año en Argentina, Voge cuenta con un line-up más que interesante donde la calidad y el buen funcionamiento de sus modelos son el denominador común. La gama de 300 cc es la que abre el catálogo de Voge en nuestro país, con la naked 300R, la deportiva 300RR, la aventurera 300DS y esta neoretro 300AC. Justamente, esta Voge 300AC es la única que representa el estilo “vintage” dentro del catálogo de la marca, y lo será hasta que esté disponible para la venta la 500 bicilíndrica que recientemente se presentó en el EICMA 2021. Como toda neoretro que se precie como tal, debe fusionar un estilo clásico con la tecnología y soluciones modernas de estos días. Y esta Voge 300AC lo consigue con buena nota.
Los detalles de buen gusto y calidad se pueden apreciar en toda la moto, algo que Voge como marca Premium imprime en todos sus modelos. Otro detalle no menor son las firmas que garantizan algunos de los componentes que utiliza Voge, con compañías de la talla de Bosch, Kayaba, Nissin, entre otros. Por algo esta marca se comercializa en los mercados más exigentes del mundo.
El diseño de la Voge 300AC está muy bien logrado, con líneas suaves y sin caer en el uso abusivo de adornos y/o accesorios. Más simple es más efectivo. El faro con la parte alta y baja aplanadas le otorga toda una seña de identidad al modelo. En su interior observamos dos parábolas superpuestas y a los lados las DRL, todo de tecnología LED, al igual que el farol trasero y los intermitentes. Desde ya, su desempeño no da lugar a la crítica y está sobrado para el uso urbano, que en definitiva es el ámbito natural de esta neoretro.
Otra característica de diseño en esta Voge 300AC es su generoso tanque de combustible, el cual no es un cobertor sino una pieza de chapa de acero como corresponde en una moto clásica. Sus formas además de buscar armonía en sus líneas, fueron cuidadosamente estudiadas desde lo ergonómico para que el piloto pueda integrar sus rodillas al conjunto. Cuenta con tapa rasante con bisagra, enmarcada en un delicado aplique plástico.
Otros detalles para mencionar pueden ser los distintos soportes y embellecedores en tono gris aluminio, las tapas de motor cobrizas, el escape en acero cepillado y hasta parte del chasis multitubular que se deja entrever. Accesorios que están de moda y que no siempre son fáciles de conjugar con el diseño como el corta spray suspendido o la quilla, en esta Voge 300AC no desentonan ni parecen un agregado de último momento.
El asiento de la Voge 300AC por tamaño y mullido es más de lo que necesitamos para movernos confortablemente por la ciudad. Los solo 795 mm de altura al asiento sumados a una zona central estrecha de la moto, harán factible que pilotos de cualquier talla lleguen fácilmente al tocar el suelo. La posición de los pedalines es más adelantada que en otras neoretro de la categoría por lo que la flexión de rodillas resulta menor.
El instrumental de esta Voge 300AC es una unidad totalmente digital LCD que muestra toda la info relevante (velocidad, tacómetro, marcha engranada, nivel de combustible, odómetro parcial/total). A gusto del piloto, permite intercambiar entre distintas opciones de color en la retroiluminación del display. Algo más útil y muy valorado, cuenta con una toma de carga USB para dispositivos móviles.
Los frenos son otro de los puntos destacados del modelo y no solo por contar con un ABS firmado por Bosch de serie para ambos trenes, sino también por el buen desempeño general del conjunto. Como otra exclusividad para su segmento, monta un doble disco delantero de 300 mm con pinzas de doble pistón firmadas por Nissin, y un trasero de 220 mm mordido por una pinza mono pistón. La Voge 300AC es de las mejores en este apartado, incluso midiéndose con motos de otra categoría.
