El 2025 bien podríamos decir que fue un año de resurgimiento, de resurrección, para Yamaha Motor Argentina. Así fue que la marca de los tres diapasones contó durante mucho tiempo con un lineup muy contenido que se limitó al cuatriciclo Raptor 700 y a las motos de baja cilindrada, básicamente la familia FZ, los scooters Fascino, NMX y RayZR y la MT03.
El despegue de Yamaha llegó en abril-mayo de 2025, al menos desde la aparición masiva en los medios con el lanzamiento de la Ténéré 700, la TTR 230 y la nueva FZ-S 4.0 con ABS, sumado a un calendario anticipado de presentaciones y lanzamientos durante el resto del año que apuntaban a recomponer el lineup de la marca desde la baja cilindrada hacia arriba. Así fue como volvieron, en sus versiones actualizadas, las MT07 y MT09, llegó el X-Max 300 y también se anunció la llegada de la R7 a nuestro país. Pero faltaba más.
Yamaha ha sido y es un protagonista indiscutido de la escena off-road en el mundo, sobre todo en el mundo del motocross, y ha sabido mantener un portfolio de producto más que interesante con modelos MX, cross country y dual sport para todos los niveles. Sin ir más lejos, si le preguntan a la mayoría de los pilotos de enduro y motocross en qué moto empezaron a andar o aprendieron a andar, la respuesta más recurrente es en una peewee -PW50-, algunos incluso de tan chiquitos que sus padres les pusieron rueditas. La historia de Yamaha con el motociclismo de competición en el mundo off-road es enorme, y sus productos son de los más buscados a nivel global. Pero en nuestro país la marca japonesa había perdido totalmente su presencia en este segmento desde 2018 aproximadamente.
Para el lanzamiento de la Ténéré 700, la filial argentina anunció, extraoficialmente, que sus productos de off-road estaban también en el calendario de lanzamientos y que comenzarían a ofrecerse más sobre el final de 2025. Y así fue. Recorriendo la web oficial de la marca azul, nos encontramos con que parte de esa promesa ya se tradujo en realidad, porque al lanzamiento inicial de la TTR230, la moto escuela de Yamaha para los que quieren dar sus primeros pasos en el enduro y el motocross, se sumaron otros 3 modelos: YZ125, YZ250 e YZ250F, los primeros dos con motor 2 tiempos y ésta última con motor 4 tiempos.
En el caso de las 2T, se trata de dos motos bien clásicas de motocross, con motores carburados, refrigerados por líquido, con lubricación por premezcla, arranque a patada, suspensiones KYB SSS y un chasis de aluminio para máquinas que rondan los 96 kilos de peso, con motores de 125 cc y 250 cc respectivamente.
En el caso de la YZ250F, ya se trata de una moto mucho más moderna, con un motor 4 tiempos aguatero, alimentación por inyección electrónica, arranque eléctrico, ajustes de suspensión revisados, ecualización del motor a través de la app Power Tuner y un dispositivo antirrobo con bloqueo de la ECU a través del smartphone. Tanque de 6,2 litros, chasis doble cuna de aluminio y 105 kilos en orden de marcha.
Todavía queda mucho por sumar, como las YZ65 e YZ85, la YZ450F, las versiones FX y las WR, pero la llegada de estos 3 nuevos modelos sigue alimentando el despertar de Yamaha Motor Argentina. Y eso es siempre algo positivo. Fuente.
“La nueva Yamaha TT‑R230 llega para quienes quieren adentrarse en el mundo off‑road sin complicaciones. Su motor de 223 cc, arranque eléctrico, diseño ligero y características pensadas para la maniobrabilidad hacen de esta trail la opción perfecta para principiantes y entrenamientos controlados.”
Motor monocilíndrico, 4T, SOHC, refrigerado por aire, 223 cc — ideal para una conducción controlada y divertida.
Transmisión de 6 velocidades permite manejar distintos terrenos con flexibilidad.
Amortiguador trasero de gran recorrido junto con horquilla telescópica off‑road para absorber impactos y mantener la estabilidad.
Freno delantero a disco (hidráulico) para una frenada potente y segura.
Neumáticos off‑road diseñados para tracción en terrenos irregulares y variados.
Faro delantero para visibilidad mejorada en ambientes con baja iluminación.
Chasis de bajo peso que facilita la maniobrabilidad, ideal tanto para principiantes como para pilotos adultos con experiencia.
Asiento ergonómico tipo “racing-derived” que permite movilidad en la conducción.
Arranque eléctrico, cómodo y práctico, especialmente en terrenos inclinados o después de detenerse.
La TT‑R230 es reconocida como una moto trail de baja exigencia, ideal para quienes se inician en el off‑road, pero con potencia suficiente para usuarios intermedios.
Tiene un motor robusto y confiable, suspensión de largo recorrido y ruedas de tamaño completo que responden bien en terrenos exigentes, sin perder suavidad ni maniobrabilidad.
Con el respaldo de Yamaha y una configuración pensada para facilitar tu aventura inicial en tierra, la TT-R230 es la aliada perfecta para descubrir el off-road sin complicaciones. Te esperamos en Pueyrredón Motos para ayudarte a dar los primeros pasos sobre una trail confiable y divertida.
La nueva Maxi Trail de Voge llega en Octubre a Argentina con su motor bicilíndrico de 895 cc y 96.5 hp, equipada para desafiar tanto la ruta como el off-road.
Con componentes premium como suspensiones KYB, frenos Brembo y una pantalla TFT de 7 pulgadas, la Voge DS900X llega al mercado argentino como una de las opciones más completas para los amantes de las rutas largas y la conducción todoterreno. Su motor bicilíndrico de 895 cc, capaz de entregar 96.5 hp a 8.250 rpm, se complementa con un sistema de frenado de alto rendimiento y suspensiones ajustables de KYB, asegurando una experiencia de manejo superior en todo tipo de terrenos.
La DS900X incorpora cuatro modos de conducción (Lluvia, Eco, Sport y Cross Country) para adaptarse a cualquier tipo de superficie, y destaca por su tecnología de seguridad avanzada, como el control de crucero, sensores de presión de neumáticos, y ABS desconectable. Estas características la posicionan como una opción ideal para quienes buscan aventuras tanto en la ruta como fuera de ella.
Equipada con Quickshifter para cambios suaves, embrague deslizante y radar de cambio de carril, la DS900X ofrece un nivel de equipamiento que rivaliza con las mejores Maxi Trails del mercado. Su conectividad bluetooth y navegación asistida a través de la pantalla TFT aseguran que siempre estarás al mando, sin importar el destino.
La DS900X viene equipada con componentes de calidad comprobada y con todos los dispositivos electrónicos que puedas imaginar, empaquetados en un conjunto muy equilibrado.
Como probablemente sabrás, Loncin es dueño de Voge, y hace años fabrica motores para marcas premium europeas, entre ellos los bicilíndricos de las BMW 750, 800, 850 y 900.
Motor: Se trata de un bicilíndrico en línea de 895 cc, que entrega su potencia máxima de 96.5 CV a 8.250 rpm y un torque máximo de 95 Nm a 6.250 rpm. Este motor está más que probado, brindando una fiabilidad y robustez que pocas veces se cuestionan.
La Voge tiene arranque sin llave, acelerador electrónico, cuatro modos de conducción (Sport, Eco, Lluvia y Cross Country), embrague antirrebote, control de crucero, sensor de presión de neumáticos, asistente de cambio up&down, puños calefaccionados, asiento calefaccionado para el conductor, anti wheelie, control de tracción y ABS desconectables en ambas ruedas. Además, incluye radar trasero que te avisa sobre vehículos que no veas al cambiar de carril y una cámara frontal que graba tu ruta. Una lista de tecnología que compite con las motos más caras del mercado.
El chasis es multitubular de acero, con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y 194 mm de recorrido, mientras que el amortiguador trasero también es Kayaba con 198 mm. Ambas suspensiones son ajustables en precarga, compresión y extensión.
Las llantas son de rayos, sin cámara, con una rueda delantera de 21” para facilitar el manejo off-road, y una trasera de 17”, más apta para asfalto. Los neumáticos de serie son Pirelli Scorpion Trail II (90/90-21 adelante y 150/70-17 atrás), con un gran comportamiento en ruta, pero limitados en terrenos fuera de camino.
La pantalla TFT a color de 7 pulgadas muestra la información de forma clara y completa. Los menús se controlan con los cuatro botones en el manillar izquierdo, siendo muy sencillo configurar todo.
El equipamiento base también incluye conector de 12V, USB, caballete central, barras anti-caída, protector de cárter de aluminio, amortiguador de dirección y parrilla trasera, ideal para quienes la usen en viajes de aventura, ya que solo necesitarán agregarle maletas o bolsas.
El tanque tiene una capacidad de 17 litros y el asiento está a 825 mm del suelo, una altura accesible. La iluminación es totalmente LED, y los mandos retroiluminados son muy prácticos para la conducción nocturna.
Aunque parece una moto grande por el volumen del tanque y el ancho del manillar, no intimida, ya que la altura del asiento la hace accesible para pilotos de estatura media. La posición de manejo es cómoda y dominante, con las rodillas levemente flexionadas, la espalda casi recta y los brazos algo abiertos, perfecta para disfrutar largos kilómetros sin cansancio. El asiento, de una sola pieza, es amplio y cómodo tanto para el piloto como para el acompañante.
Los retrovisores están bien ubicados y ofrecen un buen campo de visión. Tienen triángulos amarillos que se iluminan cuando el radar trasero detecta vehículos cercanos, lo que resulta muy práctico en ciudad y autopista.
En ciudad, la moto se comporta como una buena trail media, con la ventaja de su baja altura de asiento, que facilita las paradas. El motor es progresivo, el embrague es suave y tiene una buena capacidad de giro. El ancho del manillar es su único inconveniente al superar autos detenidos, pero eso es típico de todas las trail. Los avisos de vehículos cercanos proporcionados por el radar trasero, encendiendo el triángulo en el retrovisor, son un gran plus de seguridad.
La rueda delantera de 21” y la altura libre al suelo permiten subir y bajar cordones sin dificultad, y la pata de cabra, robusta y bien diseñada, ofrece una gran estabilidad al estacionar.
En autopista, permite cruceros a buenas velocidades con una estabilidad y aplomo excelentes. El control de crucero funciona perfectamente. Una trail tiene que ser buena para viajar, y la DS900X lo es. El piloto va en una posición cómoda, con mucho espacio en el asiento para cambiar de postura, y la flexión de las rodillas es mínima. El acompañante también dispone de un asiento cómodo, con agarraderas bien ubicadas y suficiente espacio para los pies. Si lleva baúl trasero, este le da aún más confort con su respaldo mullido.
Su faceta Off-Road: La Voge DS900X demuestra un comportamiento sólido y confiable en terrenos off-road, especialmente en caminos no tan extremos, donde su equilibrio entre estabilidad y potencia la convierte en una compañera ideal. Equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, sus llantas de 21 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás permiten una excelente maniobrabilidad y tracción en caminos mixtos, destacándose por su rendimiento en carreteras y pistas con grava ligera.
Para mejorar aún más la experiencia en terrenos desafiantes, pequeños ajustes como el desplazamiento del manillar hacia adelante pueden optimizar la postura del piloto al manejar de pie, lo que aumenta el confort y la capacidad de control en bajadas y superficies planas. Al quitar las protecciones de goma de las estriberas, el agarre con botas de enduro mejora significativamente, haciendo que el piloto sienta una conexión más firme con la moto en terrenos irregulares.
Gracias a su chasis robusto y a su configuración de suspensión Kayaba, con 194 mm de recorrido adelante y 198 mm atrás, la DS900X se adapta bien a diferentes tipos de terreno. A pesar de su tamaño, ofrece una conducción cómoda y confiable, incluso en subidas más técnicas.
Sin maletas, su capacidad de carga es destacable por el amplio espacio en la parrilla y el asiento trasero. Con las maletas y el baúl opcionales, su capacidad mejora mucho, facilitando la carga y descarga del equipaje.
En cuanto al consumo, medí un mínimo de 5 litros cada 100 km y un máximo de 5,3 litros, en recorridos mixtos de campo y ruta. La primera medición es la más precisa para un ritmo de viaje normal, lo que nos daría una autonomía de 340 km con los 17 litros del tanque.
Por rutas convencionales y caminos de montaña, se comporta muy bien: motor potente y predecible, con buena retención, suspensiones firmes en buen asfalto y absorción adecuada en carreteras bacheadas.
El sistema de frenos es eficiente para detener la moto en cualquier situación.
La cámara frontal graba de forma continua, dividiendo el video en clips hasta llenar la tarjeta SD, que luego sobrescribe los archivos antiguos. Las grabaciones se pueden ver en la app Voge Global o sacando la tarjeta SD. También tiene un botón en el manillar derecho para sacar fotos.
La app Voge Global permite navegar mediante símbolos en la pantalla TFT, interactuar con la moto, contestar el teléfono, y más. Para la navegación, usa un enlace Mapbox que te provee Voge.
La 900 DSX está disponible en tres colores: negro, verde lima con gris grafito o azul con gris plata.
Voge ofrece 5 años de garantía para este modelo. La primera revisión se hace a los 1.000 km, y luego cada 10.000 km o un año, lo que ocurra primero.
La DS900X marca un nuevo estándar en la categoría Maxi Trail para Argentina, estará disponible a partir del mes de octubre.
Su precio es sorprendente, especialmente en comparación con la BMW 900 GS, con la que comparte motor. La Voge DS900X logra un equilibrio notable entre calidad y precio.
