El mercado de las motos de media cilindrada en Argentina acaba de recibir a una nueva referente. La Voge 300DS versión 2026 ya es una realidad en nuestro país y llega con una premisa clara: el equipamiento premium ya no es exclusivo de las grandes cilindradas.
En Pueyrredon Motos te contamos por qué esta renovación integral de Voge es una evolución pensada para el motociclista argentino que busca una moto definitiva para el día a día y los viajes de fin de semana.
Lo que más sorprende de la nueva 300DS es su enfoque en el confort térmico, algo inédito para su categoría. De serie, la versión 2026 incorpora:
Puños y asiento calefaccionados: Con tres niveles de intensidad, ideales para extender la temporada de viajes incluso en los inviernos mendocinos.
Parabrisas regulable: Ajustable en dos posiciones para optimizar la protección aerodinámica según la altura del piloto o el tipo de camino.
Cubre puños y defensas de motor: Seguridad y protección contra el viento desde que sale del concesionario.
Uno de los puntos más fuertes de este lanzamiento es que la moto viene «lista para la ruta». No necesitás invertir en accesorios extra, ya que incluye de serie el Top Case SHAD SH40 de 40 litros, perfectamente integrado al diseño y anclajes de la moto.
En el corazón de la 300DS late el conocido pero refinado motor monocilíndrico de 292 cc con inyección electrónica Bosch.
Potencia: 29 HP a 8.500 rpm.
Torque: 25 Nm a 6.500 rpm.
Transmisión: 6 velocidades con embrague anti-rebote, clave para evitar bloqueos en rebajes bruscos.
En cuanto a seguridad, la configuración es de primer nivel: ABS de doble canal de serie, frenos a disco en ambas ruedas y una horquilla invertida de 35 mm que absorbe con solvencia tanto el asfalto urbano como las irregularidades de un camino de tierra.
El tablero es otra de las grandes actualizaciones. Ahora cuenta con una pantalla TFT a color de 5 pulgadas que incluye conectividad Bluetooth. Esto permite visualizar llamadas entrantes y notificaciones directamente en el panel. Además, incorpora puertos de carga USB A y USB C, pensados para alimentar el GPS y el celular en simultáneo.
Es la moto ideal para quienes buscan su primera «Adventure» real o para aquellos que vienen de una 150/200cc y quieren dar el salto a una unidad con tecnología de punta, seguridad (ABS) y una autonomía excelente gracias a su tanque de 16 litros.
Está disponible en tres colores impactantes: Blaze Red (Rojo), Viper Green (Verde) y el elegante Storm Gray (Gris).
La nueva referente de las 300cc ya está aquí. Te invitamos a nuestro showroom para que compruebes por vos mismo la calidad de terminación y el confort de su asiento calefaccionado.
¿Querés ser de los primeros en subirte a la Voge 300DS 2026? Consultanos por WhatsApp para conocer precio actualizado, opciones de financiación y disponibilidad de colores.
La espera terminó para los amantes del off-road y las travesías de larga distancia. En Pueyrredon Motos nos enorgullece anunciar que la icónica Yamaha Ténéré 700 se suma oficialmente al sistema de Plan de Ahorro de la marca. Esta es una oportunidad histórica para acceder a una de las motocicletas más deseadas del mundo con una financiación diseñada exclusivamente para el mercado argentino.
¿En qué consiste el Plan Ténéré 700?
El nuevo plan está pensado para ofrecer previsibilidad y facilidad de acceso. A diferencia de otras opciones de mercado, este sistema permite planificar la compra de tu unidad 0 km con beneficios clave:
Una oportunidad para los aventureros
La Ténéré 700 es un modelo aspiracional que ha redefinido el segmento Adventure por su fiabilidad, potencia y ADN de rally. Con la incorporación de este sistema, Yamaha Motor Argentina busca facilitar el acceso a la alta gama mediante una herramienta financiera sólida y transparente.
Como señaló Roque Agustín Romano, Gerente Comercial de Yamaha Motor Plan Argentina: «Nos entusiasma poder ofrecer al público la posibilidad de adquirir este modelo icónico mediante una propuesta concreta y alcanzable».
Más modelos disponibles en Plan de Ahorro
Además de la Ténéré 700, te recordamos que podés financiar otros modelos destacados de la marca bajo la misma modalidad de Plan de Ahorro 100%:
Comienza tu próximo viaje hoy
En Pueyrredon Motos te brindamos todo el asesoramiento necesario para que te sumes al próximo grupo de suscriptores. El sistema de ahorro oficial es la vía más segura y planificada para llegar a tu Yamaha 0 km.
¿Querés saber más sobre las cuotas y requisitos? Dejanos tus datos en https://pueyrredonmotos.com/yamaha-plan-de-ahorro/ o acercate a nuestra red de locales para que uno de nuestros asesores te ayude a poner en marcha tu sueño sobre dos ruedas.
Esto de escribir en los aeropuertos se está dando muy seguido, y no está nada mal. Hace que el tiempo de espera de los vuelos pase mucho más rápido, mientras comemos y bebemos algo, obviamente. Pero aquí estamos, esperando un avión que nos llevará a China nuevamente, donde hoy parece que está la papa y aparentemente va a estar por un buen tiempo.
Vamos a destapar una pequeña polémica, pero me parece que no hubo en la historia un mejor momento para ser motociclista. Las motos de hoy son infinitamente mejores que las que muchos añoramos de los 80 y 90, tiempos a los que muchas veces nos referimos como la época dorada de las motos. A ver, no hay que despreciar lo que sucedió antes y la revolución que representó en este mundo que tanto amamos, de hecho esas motos dieron un gran salto respecto de las décadas anteriores y constituyen la base de lo que nos trajo hasta acá. Eso está clarísimo. Pero si miramos rubro por rubro, categoría por categoría, las motos hoy están en su mejor momento…y esperamos que sigan mejorando.
No estoy hablando puntualmente de la moto que nos compete hoy, como decía Quintin, sino de lo que está pasando a nivel general. Deténganse un momento a repasar los lanzamientos de nuestro mercado en lo que va del año. Si, seguramente haya cosas que no te gusten, sea porque no es tu estilo de moto, o porque no te gustan estéticamente, o porque no sos afín a la marca, pero la oferta se amplió muchísimo y hay motos más que interesantes para prácticamente todos los gustos. Y volviendo a China, donde está la papa, es notable el salto de calidad que han dado muchas de las marcas de este origen en los últimos 18 meses. Ojo, quizás viene de antes, pero la evolución se ha materializado en el producto final con las últimas generaciones de producto.
Y dentro de esa ola de evolución y mejora está Voge, que lo ha demostrado con la llegada de la DS525X, de la DS900X y, ahora, con el desembarco de la DS800X Rally, la moto que conocimos el año pasado en Milán, pero que no sabíamos que iba a resultar en un producto tan superador para la marca premium del grupo Loncin. A priori la moto había despertado mucho interés, tanto en la feria -no fue fácil filmar con ella- como en la audiencia, pero como siempre de la teoría a la práctica hay un largo trecho y muchas veces las motos que vemos exhibidas en los salones terminan no siendo las mismas que salen de la línea de producción. Bueno, no fue el caso de la 800 Rally de Voge, a la que no se le cayó absolutamente nada en el camino.
Lamentablemente nuestra agenda no coincidió con el lanzamiento de la moto en Argentina, y la verdad que la propuesta de probar la moto en la zona de Cafayate con algunos invitados especiales era tentadora, pero por suerte la marca nos habilitó una unidad para que podamos probar -y meterle kilómetros- en Buenos Aires, con la condición de que esperemos hasta hoy para publicar nuestro material, y por suerte tuvimos bastantes días para hacerlo. Así que nos quedamos afuera de un gran evento, porque la marca realmente organizó algo increible en el norte, y es otro evento más en nuestro país que está a la altura de lo que un modelo como este necesita para que la prensa y los concesionarios puedan probarla como se merece.
La DS800X Rally es una moto que impacta desde el momento cero. Visualmente hace honor a su nombre, con una demostración de lo que es una moto rally para Voge, un diseño que muy bien supieron interpretar marcas como Yamaha, Aprilia y BMW, y que ahora tiene su variante china con la llegada de esta moto a nuestro mercado. Voge no logró traducir todo ese look agresivo en un peso reducido, como si hicieron los japoneses con la T7 y los italianos con la Tuareg 660, pero tampoco está tan lejos del peso de la 900GS. La DS800X Rally declara un peso seco de 204 kilos, pero en orden de marcha esa cifra supera los 220 kilos. De todas formas, una cosa es lo que la moto pesa en la balanza y otra totalmente distinta es cómo está distribuido ese peso y cómo afecta a su centro de gravedad.
La mecánica es totalmente nueva, el motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc., refrigerado por líquido, con su cigüeñal a 270º, doble árbol de levas a la cabeza y 4 válvulas por cilindro promete 95 caballos de potencia a 9.000 rpm y 81 Nm de torque a 6.500 rpm, números más que interesantes para una moto bien enfocada al off-road. Voge declara que el motor es un desarrollo totalmente propio, por más que algunos medios hayan emparentado su arquitectura interna con el CP2 de Yamaha. Y al igual que los japoneses con las primeras generaciones de la Ténéré, para la DS800X Rally también optaron por acelerador a cable, con las ventajas y las contras que esto representa. Por un lado, la puesta a punto del motor y la respuesta del acelerador fue un acierto, por el otro todos falta todo que el ride by wire ofrece.
Mientras tanto ya pasamos por Madrid, Munich, Pekín y ya estamos en Chengdu, la ciudad de los pandas. Esto es así, esto se redacta en cuotas a medida que vamos teniendo tiempo, espacio y señal de internet.
Pero sigamos. Lo que realmente llama la atención de esta Voge DS800X Rally es el combo que la marca consiguió armar, muy bien logrado por cierto, en una moto con un enfoque bien adventure trail y que del concesionario sale lista para disfrutar porque tiene todo lo que tiene que tener para llevar adelante la tarea. Empezando por un rodato 18″-21″ con llantas de rayos tubeless y neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. No es el neumático más agresivo, pero te permite ir a todos lados.
Después están las suspensiones, KYB totalmente regulables adelante y atrás con 200 mm de recorrido, para una moto con un despeje mínimo al suelo de 220 mm. De nuevo, no es la de mayor recorrido de suspensiones, pero el hecho de poder ajustar el hidráulico y la precarga para aquellos que quieren exigir más la moto es un gran punto a favor. Y en las imágenes van a ver que a la moto se la exigió bastante.
La configuración de la moto a nivel general. El amortiguador de dirección regulable es un gran diferencial en esta moto. Primero porque no lo trae ninguna otra en nuestro mercado como equipamiento de serie y luego porque es una herramienta muy útil en esos terrenos donde la moto se entierra, como la arena o la piedra, y previene mucho que nos haga un raro, permitiendo manejarla con las piernas y el acelerador sin tanto peludeo.
Y por último, la ergonomía. El asiento plano que permite movernos con toda libertad arriba de la moto, con una altura de 850 mm, bastante accesible para una gran cantidad de usuarios, y con una zona bastante angosta a la altura de los pedales para poder apretarla con las piernas. Los pedales que traen la moto son de las dimensiones correctas para una moto adventure, ofreciendo una gran zona de apoyo para los pies y mucha estabilidad para manejar varias horas de parado sin tener que andar haciendo equilibrio. Cuando sacamos las gomas los dientes no son los más agresivos, pero el diseño es lo suficientemente bueno como para cumplir con su trabajo.
A esta altura ya no deben querer leer más sobre la moto y seguramente prefieran pasar a la acción, así que me parece un buen momento como para darles el paso a la parte audiovisual de este test ride con la nueva, nuevísima, Voge DS800X Rally que ya está disponible en el mercado argentino. Tres colores, tres años de garantía y un precio espectacular. Esperamos que les guste.
“La nueva Yamaha TT‑R230 llega para quienes quieren adentrarse en el mundo off‑road sin complicaciones. Su motor de 223 cc, arranque eléctrico, diseño ligero y características pensadas para la maniobrabilidad hacen de esta trail la opción perfecta para principiantes y entrenamientos controlados.”
Motor monocilíndrico, 4T, SOHC, refrigerado por aire, 223 cc — ideal para una conducción controlada y divertida.
Transmisión de 6 velocidades permite manejar distintos terrenos con flexibilidad.
Amortiguador trasero de gran recorrido junto con horquilla telescópica off‑road para absorber impactos y mantener la estabilidad.
Freno delantero a disco (hidráulico) para una frenada potente y segura.
Neumáticos off‑road diseñados para tracción en terrenos irregulares y variados.
Faro delantero para visibilidad mejorada en ambientes con baja iluminación.
Chasis de bajo peso que facilita la maniobrabilidad, ideal tanto para principiantes como para pilotos adultos con experiencia.
Asiento ergonómico tipo “racing-derived” que permite movilidad en la conducción.
Arranque eléctrico, cómodo y práctico, especialmente en terrenos inclinados o después de detenerse.
La TT‑R230 es reconocida como una moto trail de baja exigencia, ideal para quienes se inician en el off‑road, pero con potencia suficiente para usuarios intermedios.
Tiene un motor robusto y confiable, suspensión de largo recorrido y ruedas de tamaño completo que responden bien en terrenos exigentes, sin perder suavidad ni maniobrabilidad.
Con el respaldo de Yamaha y una configuración pensada para facilitar tu aventura inicial en tierra, la TT-R230 es la aliada perfecta para descubrir el off-road sin complicaciones. Te esperamos en Pueyrredón Motos para ayudarte a dar los primeros pasos sobre una trail confiable y divertida.
Compartimos una nota de nuestros amigos de MOTOBLOG sobre la Gilera Smash 110 FULL
Durante todos estos años de Motoblog no habíamos tenido la oportunidad de probar una Cub. Un poco por el perfil que esta comunidad fue tomando y otro tanto porque no se trató de un tipo de producto en el que las distintas marcas que operan en el mercado hayan destinado presupuesto para que haya mucha prueba. Más allá de las marcas y las preferencias de algunos, siempre se trató de un negocio de diferenciación prácticamente nula y donde lo que primaba no era ni siquiera el precio, sino el acceso al producto con la herramienta que sea. Cuotita, préstamo a sola firma, documentos, plan de ahorro, llevátela y después vemos.
Pero hay algo muy cierto en las palabras de Max al momento de probar esta 10 y es que estas son las motos que mueven al país. Esta moto fue la más vendida del mercado en los últimos dos meses y va camino a terminar en la misma posición en este mes de abril con casi 4000 unidades vendidas al día 20 del mes. Pero también se ha mantenido, y a alternado puestos, en el top 3 durante los últimos años. Para que se den una idea, el año pasado, la Gilera Smash superó las 37.000 unidades, que es más que lo que vendió toda la categoría midsize en el mismo período.
Pero los cambios en la normativa hizo que las 110 tuvieran que aggiornarse y adecuarse a las exigencias que comenzaron a aplicar para todos los modelos a partir del 1 de enero de 2025, y así fue como Gilera, que además estaba festejando 75 años, aprovechó para darle a su Smash una vuelta de rosca, tanto en diseño como en equipamiento, y empezar a diferenciarse un poco de los commodities que son, en cierta forma, las 110.
La Gilera Smash se convirtió en la primera moto de su cilindrada en salir al mercado con frenos combinados, algo que puede parecer absurdo para una cub de esta cilindrada, pero las normativas son las normativas y hasta las 110 tuvieron que adaptarse. En nuestro viaje por China, una de las charlas recurrentes tenía que ver con este capricho argentino de homologar estas motos con frenos combinados.
Pero eso no termina ahí, porque la Smash 110 full realmente viene bien equipada. Instrumental con indicador de marcha, iluminación full LED, DRLs, frenos CBS con discos en ambos ejes, puerto USB, diseño completamente renovado, caja semi-automática de 4 marchas, muleta lateral con sensor, espacio de guarda bajo el asiento suficiente para un casco abierto o integral.
Por eso hoy tocó el turno de subirse a una Gilera Smash y entender de primera mano cómo son estas motos, de qué se tratan y a qué tipo de motos se suben los motociclistas que mueven la aguja de casi el 50% del mercado.
Así que sin más preámbulos vamos a contarles con imágenes en este test ride con la nueva Gilera Smash 110 Full que, hoy, es la moto más vendida del mercado.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas, carburador, refrigerado por aire
Cilindrada: 107 cc
Potencia: 7,2 hp a 7.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena
Caja: 4 velocidades, semi-automática
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico
Frenos delanteros: Disco
Frenos traseros: Disco
ABS: No, CBS
Control de Tracción: No
Neumáticos: 60/100-17 y 80/100-14
MEDIDAS
Dimensiones: Largo 1.900 mm / Ancho 660 mm / Alto 1070 mm.
Distancia entre ejes: 1.280 mm
Altura del asiento: 720 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 80 km/h
Consumo medio: 2,5 l/100 km
Capacidad del tanque de combustible: 4,1 litros
Peso en seco: 100 kilos
¡Grandes noticias para los amantes de las dos ruedas! Voge, la marca premium comercializada por Pueyrredón Motos y Gilera Motors en…
Read more
Honda lanzó en el mercado local la NX 500, una evolución de la CB 500X que se destaca por su diseño más moderno, sofisticado y adaptable, perfecta tanto para el uso diario en la ciudad como para viajes largos por…
El Rally Dakar 2025 ha sido testigo de una sobresaliente actuación de los pilotos de motos de la marca Honda, quienes han demostrado su competitividad y resistencia a lo largo de esta exigente competencia. Desempeño destacado de los pilotos de
La nueva XR300L Tornado presenta un diseño completamente renovado al mismo tiempo que mantiene la esencia de la generación anterior: una motocicleta multipropósito aventurera, desde la rutina diaria urbana hasta emocionantes aventuras off-road. Entre las características principales encontramos un nuevo Motor 4T de 294cc., arranque eléctrico, 6 velocidades, iluminación Full LED y tanque de 13.8Lts.
La nueva Maxi Trail de Voge llega en Octubre a Argentina con su motor bicilíndrico de 895 cc y 96.5 hp, equipada para desafiar tanto la ruta como el off-road.
Con componentes premium como suspensiones KYB, frenos Brembo y una pantalla TFT de 7 pulgadas, la Voge DS900X llega al mercado argentino como una de las opciones más completas para los amantes de las rutas largas y la conducción todoterreno. Su motor bicilíndrico de 895 cc, capaz de entregar 96.5 hp a 8.250 rpm, se complementa con un sistema de frenado de alto rendimiento y suspensiones ajustables de KYB, asegurando una experiencia de manejo superior en todo tipo de terrenos.
La DS900X incorpora cuatro modos de conducción (Lluvia, Eco, Sport y Cross Country) para adaptarse a cualquier tipo de superficie, y destaca por su tecnología de seguridad avanzada, como el control de crucero, sensores de presión de neumáticos, y ABS desconectable. Estas características la posicionan como una opción ideal para quienes buscan aventuras tanto en la ruta como fuera de ella.
Equipada con Quickshifter para cambios suaves, embrague deslizante y radar de cambio de carril, la DS900X ofrece un nivel de equipamiento que rivaliza con las mejores Maxi Trails del mercado. Su conectividad bluetooth y navegación asistida a través de la pantalla TFT aseguran que siempre estarás al mando, sin importar el destino.
La DS900X viene equipada con componentes de calidad comprobada y con todos los dispositivos electrónicos que puedas imaginar, empaquetados en un conjunto muy equilibrado.
Como probablemente sabrás, Loncin es dueño de Voge, y hace años fabrica motores para marcas premium europeas, entre ellos los bicilíndricos de las BMW 750, 800, 850 y 900.
Motor: Se trata de un bicilíndrico en línea de 895 cc, que entrega su potencia máxima de 96.5 CV a 8.250 rpm y un torque máximo de 95 Nm a 6.250 rpm. Este motor está más que probado, brindando una fiabilidad y robustez que pocas veces se cuestionan.
La Voge tiene arranque sin llave, acelerador electrónico, cuatro modos de conducción (Sport, Eco, Lluvia y Cross Country), embrague antirrebote, control de crucero, sensor de presión de neumáticos, asistente de cambio up&down, puños calefaccionados, asiento calefaccionado para el conductor, anti wheelie, control de tracción y ABS desconectables en ambas ruedas. Además, incluye radar trasero que te avisa sobre vehículos que no veas al cambiar de carril y una cámara frontal que graba tu ruta. Una lista de tecnología que compite con las motos más caras del mercado.
El chasis es multitubular de acero, con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm y 194 mm de recorrido, mientras que el amortiguador trasero también es Kayaba con 198 mm. Ambas suspensiones son ajustables en precarga, compresión y extensión.
Las llantas son de rayos, sin cámara, con una rueda delantera de 21” para facilitar el manejo off-road, y una trasera de 17”, más apta para asfalto. Los neumáticos de serie son Pirelli Scorpion Trail II (90/90-21 adelante y 150/70-17 atrás), con un gran comportamiento en ruta, pero limitados en terrenos fuera de camino.
La pantalla TFT a color de 7 pulgadas muestra la información de forma clara y completa. Los menús se controlan con los cuatro botones en el manillar izquierdo, siendo muy sencillo configurar todo.
El equipamiento base también incluye conector de 12V, USB, caballete central, barras anti-caída, protector de cárter de aluminio, amortiguador de dirección y parrilla trasera, ideal para quienes la usen en viajes de aventura, ya que solo necesitarán agregarle maletas o bolsas.
El tanque tiene una capacidad de 17 litros y el asiento está a 825 mm del suelo, una altura accesible. La iluminación es totalmente LED, y los mandos retroiluminados son muy prácticos para la conducción nocturna.
Aunque parece una moto grande por el volumen del tanque y el ancho del manillar, no intimida, ya que la altura del asiento la hace accesible para pilotos de estatura media. La posición de manejo es cómoda y dominante, con las rodillas levemente flexionadas, la espalda casi recta y los brazos algo abiertos, perfecta para disfrutar largos kilómetros sin cansancio. El asiento, de una sola pieza, es amplio y cómodo tanto para el piloto como para el acompañante.
Los retrovisores están bien ubicados y ofrecen un buen campo de visión. Tienen triángulos amarillos que se iluminan cuando el radar trasero detecta vehículos cercanos, lo que resulta muy práctico en ciudad y autopista.
En ciudad, la moto se comporta como una buena trail media, con la ventaja de su baja altura de asiento, que facilita las paradas. El motor es progresivo, el embrague es suave y tiene una buena capacidad de giro. El ancho del manillar es su único inconveniente al superar autos detenidos, pero eso es típico de todas las trail. Los avisos de vehículos cercanos proporcionados por el radar trasero, encendiendo el triángulo en el retrovisor, son un gran plus de seguridad.
La rueda delantera de 21” y la altura libre al suelo permiten subir y bajar cordones sin dificultad, y la pata de cabra, robusta y bien diseñada, ofrece una gran estabilidad al estacionar.
En autopista, permite cruceros a buenas velocidades con una estabilidad y aplomo excelentes. El control de crucero funciona perfectamente. Una trail tiene que ser buena para viajar, y la DS900X lo es. El piloto va en una posición cómoda, con mucho espacio en el asiento para cambiar de postura, y la flexión de las rodillas es mínima. El acompañante también dispone de un asiento cómodo, con agarraderas bien ubicadas y suficiente espacio para los pies. Si lleva baúl trasero, este le da aún más confort con su respaldo mullido.
Su faceta Off-Road: La Voge DS900X demuestra un comportamiento sólido y confiable en terrenos off-road, especialmente en caminos no tan extremos, donde su equilibrio entre estabilidad y potencia la convierte en una compañera ideal. Equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II, sus llantas de 21 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás permiten una excelente maniobrabilidad y tracción en caminos mixtos, destacándose por su rendimiento en carreteras y pistas con grava ligera.
Para mejorar aún más la experiencia en terrenos desafiantes, pequeños ajustes como el desplazamiento del manillar hacia adelante pueden optimizar la postura del piloto al manejar de pie, lo que aumenta el confort y la capacidad de control en bajadas y superficies planas. Al quitar las protecciones de goma de las estriberas, el agarre con botas de enduro mejora significativamente, haciendo que el piloto sienta una conexión más firme con la moto en terrenos irregulares.
Gracias a su chasis robusto y a su configuración de suspensión Kayaba, con 194 mm de recorrido adelante y 198 mm atrás, la DS900X se adapta bien a diferentes tipos de terreno. A pesar de su tamaño, ofrece una conducción cómoda y confiable, incluso en subidas más técnicas.
Sin maletas, su capacidad de carga es destacable por el amplio espacio en la parrilla y el asiento trasero. Con las maletas y el baúl opcionales, su capacidad mejora mucho, facilitando la carga y descarga del equipaje.
En cuanto al consumo, medí un mínimo de 5 litros cada 100 km y un máximo de 5,3 litros, en recorridos mixtos de campo y ruta. La primera medición es la más precisa para un ritmo de viaje normal, lo que nos daría una autonomía de 340 km con los 17 litros del tanque.
Por rutas convencionales y caminos de montaña, se comporta muy bien: motor potente y predecible, con buena retención, suspensiones firmes en buen asfalto y absorción adecuada en carreteras bacheadas.
El sistema de frenos es eficiente para detener la moto en cualquier situación.
La cámara frontal graba de forma continua, dividiendo el video en clips hasta llenar la tarjeta SD, que luego sobrescribe los archivos antiguos. Las grabaciones se pueden ver en la app Voge Global o sacando la tarjeta SD. También tiene un botón en el manillar derecho para sacar fotos.
La app Voge Global permite navegar mediante símbolos en la pantalla TFT, interactuar con la moto, contestar el teléfono, y más. Para la navegación, usa un enlace Mapbox que te provee Voge.
La 900 DSX está disponible en tres colores: negro, verde lima con gris grafito o azul con gris plata.
Voge ofrece 5 años de garantía para este modelo. La primera revisión se hace a los 1.000 km, y luego cada 10.000 km o un año, lo que ocurra primero.
La DS900X marca un nuevo estándar en la categoría Maxi Trail para Argentina, estará disponible a partir del mes de octubre.
Su precio es sorprendente, especialmente en comparación con la BMW 900 GS, con la que comparte motor. La Voge DS900X logra un equilibrio notable entre calidad y precio.
