Ya tuvimos un contacto bastante intenso durante el lanzamiento de la misma, pero por m\u00e1s contemplativo que sea el evento y el circuito elegido, los pingos se ven en la cancha, y sent\u00edamos que necesit\u00e1bamos entender su desenvolvimiento en el tr\u00e1nsito urbano.<\/p>\n
Retiramos la moto desde un concesionario Honda <\/strong>en la localidad de Pilar, as\u00ed que el viaje inclu\u00eda, de arranque nom\u00e1s, unos buenos kil\u00f3metros por la Panamericana, sin mucho tr\u00e1nsito y pudiendo sostener velocidades de 120 km\/h sin ning\u00fan tipo de esfuerzo por parte de la moto. La caja de 6 marchas en conjunto con un embrague muy suave hicieron que el salto de nuestras unidades a una nueva moto de prensa fuera extremadamente intuitivo.<\/p>\n Ya con la moto en nuestro poder pudimos empezar a analizar este producto de Honda<\/strong>. La nueva generaci\u00f3n de Twister<\/strong>, la primera en llevar su cilindrada a los casi 300 cc<\/strong> que, adem\u00e1s, recibe una bater\u00eda de cambios impresionante que la hacen, sin dudas, la Twister que todos los fan\u00e1ticos de la marca se merecen, una moto que no tiene nada que envidiarle a otras. Y no solo eso, sino que se convierte en una especie de ejemplo a seguir.<\/p>\n La base es la misma. Mismo motor, salvando la cilindrada, mismo cuadro y mismas dimensiones generales. La potencia es de casi 24 caballos<\/strong> a 7500 rpm<\/strong> y 26 Nm<\/strong> a 5500 rpm<\/strong>, algo escaso para el segmento en el que ahora pelea, pero nada m\u00e1s teniendo en cuenta cu\u00e1l es su prop\u00f3sito y a que tipo de usuario apunta. El motor es el mismo de antes, con su \u00e1rbol de levas simple a la cabeza y 4 v\u00e1lvulas por cilindro y la caja es de 6 marchas con embrague anti-rebote<\/strong>, la primera diferencia con respecto al modelo anterior.<\/p>\n El cambio m\u00e1s importante de la nueva CB300F es claramente el dise\u00f1o de la moto. Con todo el family feel de sus hermanas mayores, esta CB300F Twister recibe un nuevo dise\u00f1o que es realmente muy bueno. Sabremos que algunos por alguna raz\u00f3n perferir\u00e1n el dise\u00f1o anterior, probablemente por un motivo de nostalgia, pero es pr\u00e1cticamente innegable que el nuevo dise\u00f1o es uno de los grandes aciertos y puntos fuertes de esta moto. Entre las horquillas invertidas doradas, firmadas por Showa<\/strong>, la iluminaci\u00f3n full LED<\/strong>, el tablero heredado de las CB 650 y 1000 R y los giros tambi\u00e9n recibidos de estos iconos de la marca del ala.<\/p>\n El dise\u00f1o de las llantas tambi\u00e9n es nuevo y las cubiertas elegidas, las MRF Revz-C1, anduvieron muy bien en cualquier escenario, siendo dif\u00edcil hacerlas perder tracci\u00f3n, incluso en mojado. Las suspensiones resultaron excelentes, con una parte del recorrido blando, pero con la suficiente resistencia para no hacer tope cuando decidimos hacer algunos saltitos. El tablero es muy completo y le da al usuario toda la informaci\u00f3n y controles necesarios para sacarle el m\u00e1ximo provecho a la nueva Twister. Indicador de marcha, consumos instant\u00e1neos y promedio, odometros, reloj, nivel de combustible, veloc\u00edmetro y tac\u00f3metro. No falta nada.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/pueyrredonmotos.com\/honda\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/CB300f-Twister-2.jpg\")
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