{"id":10228,"date":"2024-10-17T20:14:42","date_gmt":"2024-10-17T23:14:42","guid":{"rendered":"https:\/\/pueyrredonmotos.com\/honda\/?p=10228"},"modified":"2024-10-17T20:19:40","modified_gmt":"2024-10-17T23:19:40","slug":"honda-en-argentina-fabrica-una-moto-cada-67-segundos-y-mas-de-550-unidades-por-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pueyrredonmotos.com\/honda\/honda-en-argentina-fabrica-una-moto-cada-67-segundos-y-mas-de-550-unidades-por-dia\/","title":{"rendered":"Honda en Argentina: fabrica una moto cada 67 segundos y m\u00e1s de 550 unidades por d\u00eda"},"content":{"rendered":"

El Economista Motor<\/a> visit\u00f3 la planta de Campana en la que la marca l\u00edder del mercado local produce actualmente nueve modelos en tres l\u00edneas diferentes. \u00bfC\u00f3mo funciona y qu\u00e9 novedades se vienen?<\/h3>\n

Visitar un complejo industrial siempre trae aparejado un aprendizaje y como resultado un mayor conocimiento para quienes de alg\u00fan y otro modo estamos insertos en la materia.<\/p>\n

En este caso, por iniciativa del \u00e1rea de Comunicaci\u00f3n de\u00a0Honda Motor de Argentina<\/strong><\/a>,\u00a0El Economista Motor<\/strong><\/a>\u00a0pudo visitar la planta que la compa\u00f1\u00eda tiene en la localidad bonaerense de Campana, conocerla en detalle y hasta empezar a adivinar lo que se viene.<\/p>\n

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La planta de Honda de Campana se dedica exclusivamente a producir motos.<\/figcaption><\/figure>\n

Lo primero a se\u00f1alar es que en estas instalaciones\u00a0s\u00f3lo de producen motocicletas, de distintos segmentos y cilindradas.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Entre 2011 y hasta 2020 se hab\u00edan fabricado autos (primero el\u00a0City<\/strong>\u00a0y luego el\u00a0HR-V<\/strong>), en 2016 se sumaron las motos (algo que anteriormente se realizaba en la hist\u00f3rica planta de Florencio Varela), y\u00a0esta especializaci\u00f3n contribuy\u00f3 a alcanzar el liderazgo que Honda tiene en el segmento de las dos ruedas.<\/mark><\/p>\n

La planta est\u00e1, en cuanto a volumen, a la altura de sus pares de Per\u00fa o Italia<\/mark>, se\u00f1ala\u00a0Norberto Cavenaghi<\/strong>, Gerente de Linea de Producci\u00f3n, quien m\u00e1s all\u00e1 de cantidad destaca\u00a0la calidad de los operarios argentinos y el orgullo que les genera ver que est\u00e1n altamente capacitados para llevar adelante todos los procesos y las exigencias de una compa\u00f1\u00eda japonesa.<\/strong><\/p>\n

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Hay 600 empleados en el \u00e1rea de producci\u00f3n y tres l\u00edneas en simult\u00e1neo.<\/figcaption><\/figure>\n

“Hay actualmente unos 600 empleados en producci\u00f3n y 250 en lo que es el back office, y muchos de ellos son muy j\u00f3venes y se han adaptado muy r\u00e1pidamente”<\/mark>, resalta por su parte\u00a0Ignacio Olivetto<\/strong>, Gerente de Plan Management de Honda Motos.<\/p>\n

“Cuando ingresan pasan por el centro de entrenamiento, recorren todos los modelos, y est\u00e1n un mes entrenando a full antes de llegar a la l\u00ednea a la cual van con el entrenador, y cuando se va el entrenador quedan con el titular del puesto as\u00ed que se hace todo un proceso para que se sientan c\u00f3modos”, se\u00f1ala Cavenaghi.<\/p>\n

“Puede parecer un latiguillo pero para nosotros lo m\u00e1s importante es el personal, el personal es quien va a sacar la producci\u00f3n adelante, nosotros somos gestionadores de entregarle a cada persona lo que necesita, y con eso la empresa funciona”<\/mark>, agrega.<\/p>\n

Presencia femenina<\/strong><\/h3>\n

Olivetto aporta que en los \u00faltimos a\u00f1os se hizo “un trabajo entre Recursos Humanos y Producci\u00f3n, as\u00ed como el Sindicato, para ir incorporando personal femenino en los puestos de trabajo y actualmente hay mujeres en todas las \u00e1reas productivas”, y que\u00a0actualmente alcanza el 15% en la l\u00ednea de montaje<\/strong>, las cuales est\u00e1n preparadas ergon\u00f3micamente para que no haya que hacer esfuerzos y puedan ser cubiertas por todo tipo de personas.<\/p>\n

“Las mujeres nos han hecho mejores porque son m\u00e1s ordenadas que los hombres y su sola presencia mejor\u00f3 las conductas y el respeto en la l\u00ednea”,\u00a0<\/mark>apunta Cavenaghi.<\/p>\n

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Actualmente hay un 15% de personal femenino en producci\u00f3n.<\/figcaption><\/figure>\n

C\u00f3mo fabrica Honda sus motos en Argentina<\/strong><\/h3>\n

Actualmente,\u00a0Honda tiene tres l\u00edneas de producci\u00f3n Main Line, Mini Line y Cell Line de las que -conjuntamente- salen unas 550 unidades diarias.<\/mark><\/p>\n

En la Main se fabrica una moto cada 67 segundos lo que al d\u00eda son 400 unidades y corresponden a los modelos\u00a0Wave<\/strong>\u00a0(con frenos a tambor y a disco),\u00a0GLH 150<\/strong>,\u00a0CB 125<\/strong>\u00a0y\u00a0XR 150<\/strong>.<\/p>\n

De la Mini Line salen 110 motos al d\u00eda, una cada 231 segundos, y corresponden a los modelos\u00a0XR 190<\/strong>,\u00a0XR 250<\/strong>\u00a0y la\u00a0CB 300 F<\/strong>, mientras que en la Cell se ensambla la\u00a0Navi<\/strong>, a raz\u00f3n de 44 unidades por d\u00eda.<\/p>\n

En condiciones \u00f3ptimas, manteniendo la planta actual de empleados, sin cambiar procesos o a\u00f1adir turnos, se pueden fabricar 150.000 motos por a\u00f1o, pero con algunos cambios la escala podr\u00eda ampliarse sin inconvenientes.<\/p>\n

Recientemente se realiz\u00f3 un cambio sustancial que consisti\u00f3 en pasar de un embalaje est\u00e1ndar a un embalaje mix. Esto les permiti\u00f3 que en cada caja recibida desde el exterior, haya las piezas para fabricar una moto y as\u00ed optimizar la cantidad de motos que entran por contenedor.<\/p>\n

Esta determinaci\u00f3n, consensuada con casa matriz, guarda una relaci\u00f3n directa con el aumento significativo que tuvieron los fletes despu\u00e9s de la pandemia, cuyos costos subieron casi en algunos casos de US$ 4.000 a US$ 18.000, y simplifica la planificaci\u00f3n de la producci\u00f3n.<\/p>\n

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Las motos pasan por un chequeo de frenos ABS en una m\u00e1quina que fue importada desde Tailandia.<\/figcaption><\/figure>\n

A las motos fabricadas se le realizan tres tipos de controles:\u00a0al 100% de las motos se le realiza una inspecci\u00f3n final o primera inspecci\u00f3n; al 10% se le hace una segunda inspecci\u00f3n que quiere que decir que la unidad sale a rodar a la pista de pruebas; a su vez, a la primera moto de cada producci\u00f3n se la hace tercera inspecci\u00f3n.<\/mark><\/p>\n

Esto quiere decir que se desarma completamente para chequear no s\u00f3lo las piezas sino los torques y las conexiones el\u00e9ctricas para verificar que todo est\u00e9 ok y determinar en qu\u00e9 parte de la l\u00ednea est\u00e1 el error y corregirlo; si las motos con errores est\u00e1n en el patio de la planta, se las inspecciona una a una para solucionar lo que estuviere mal.<\/p>\n

Honda Argentina<\/strong><\/a> introdujo hace poco tiempo equipos espec\u00edficos para los frenos ABS: se trajo de Jap\u00f3n la m\u00e1quina de ABS para el llenado del sistema, que fue hecha y desarrollada para Honda, mientras que la bancada de ABS donde se prueba el funcionamiento de este sistema, se import\u00f3 desde Tailandia.<\/p>\n

\u00bfSe ensambla o se fabrica en Argentina?<\/strong><\/h3>\n

Siempre surge el interrogante sobre si las motos se ensamblan o se fabrican en nuestro pa\u00eds y si bien es casi una sutileza, la clave pasa por el nivel de piezas locales que tienen los distintos modelos.<\/p>\n

Honda no tiene actualmente en Campana modelos que salgan por CKD (Completely Knocked Down), donde todas las piezas vienen importadas en una caja o contenedor y simplemente se las “arma”;\u00a0todos los modelos, en mayor o menor medida, salen por IKD (Incompletely Knocked Down), esto quiere decir que se le suman piezas de proveedores argentinos o regionales.<\/mark><\/p>\n

Las piezas de las motos llegan provenientes de tres plantas: China (Wave, GLH 150, CBF 125, XR 150 y XR 190), India (CB 300F y Navi) y Brasil (XR 250 Tornado).<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 porcentaje tienen de integraci\u00f3n local?<\/strong>\u00a0Un promedio del 10% y la moto que m\u00e1s tiene es la Wave y llega de alrededor de 15%.<\/p>\n

Por ejemplo, de los nueve modelos que hay actualmente en producci\u00f3n, seis tienen cuadros nacionales, y as\u00ed como se hace “in house” el proceso de inyecci\u00f3n pl\u00e1stica, mientras que otros proveedores externos aportan tambi\u00e9n algunos pl\u00e1sticos y piezas met\u00e1licas.<\/p>\n

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Seis de los nueve modelos que se hacen localmente tienen cuadros nacionales.<\/figcaption><\/figure>\n

Honda produce tambi\u00e9n para exportar piezas de pl\u00e1stico y de goma, tanto para equipo original como para mercado de reposici\u00f3n.<\/p>\n

Como producto terminado s\u00f3lo la Honda XR 250 se exporta.\u00a0<\/mark>Esta moto se env\u00eda a distintos mercados del continente, desde Centroam\u00e9rica hacia abajo exceptuando a Brasil, que tiene una planta gigante en Manaos y domina ampliamente ese mercado con producci\u00f3n propia.<\/p>\n

Las novedades que se vienen en Honda Motos Argentina<\/strong><\/h3>\n

Antes de fin de a\u00f1o Honda Motos presentar\u00e1 novedades en su line up, que incluir\u00e1n\u00a0la renovaci\u00f3n de un modelo que se fabrica en Campana\u00a0<\/mark>pero que por el momento no quieren adelantar de cu\u00e1l se trata.<\/p>\n

A su vez se sumar\u00e1 a la fabricaci\u00f3n local un nuevo modelo (tampoco hay pistas) y se importar\u00e1n otros dos modelos<\/mark>, con lo que la marca apuesta seguir siendo la n\u00famero uno en ventas (lo es desde 2018), y mantener o incluso mejorar el 25% de market share que tienen en lo que va de 2024 (cerr\u00f3 2023 con 22%).<\/p>\n

La Wave sigue siendo la moto preferida por los argentinos con m\u00e1s de 21 mil unidades comercializadas, mientras que la CB 300F vendi\u00f3 casi 4.500 unidades en su primer a\u00f1o, convirti\u00e9ndose en l\u00edder del segmento mid size (250 a 400 cc) en los \u00faltimos meses.<\/p>\n

Nota de Sergio Cutuli<\/a><\/strong> para El Economista Motor<\/strong><\/a><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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